На сегодняшний день, развитие услуг отрасли легкой гражданской авиации является частью подготовки Москвы к ее превращению в Международный финансовый центр и поэтому всерьез рассматривается столичными чиновниками.

1. Программа использования вертолетов для нужд авиатакси, скорой медпомощи, и при пожаротушении вошла в проект концепции госпрограммы города Москвы на 2012–2025 гг. «Развитие городской инфраструктуры на водных объектах».

2. В 2012 г. ассоциация вертолетной индустрии (АВИ) подготовила концепцию размещения авиаплощадок в Москве для оборудования семи посадочных дебаркадеров для авиатакси и спасательных вертолетов. В планах ассоциации оборудование плавучих посадочных дебаркадеров, которые при желании смогут перемещаться, на 1–2 вертолета. Стоимость строительства каждого такого объекта составляет десятки млн руб.

3. Под строительство новых вертодромов в конце 2013 г. правительством Москвы и Московской области было выделено десять мест рядом с МКАД. В частности, открытие хелипорта «Москва», рассчитанного на 200 единиц малой авиации состоялось в декабре прошлого года в районе Мякининской поймы. Вертолетный центр разместился в 700 м от МКАД на площади порядка 3 га. В течение пяти лет в Новой Москве и Подмосковье планируется открытие еще 350 вертолетных площадок.

4. Проектирование и строительство вертолетных площадок регулируется Федеральными авиационными правилами, СНиПами и стандартами Министерства транспорта РФ. Пользование вертолетной площадкой регулируется стандартами Федерального Агентства Воздушного Транспорта.

5. В Москве проектирование вертолетных площадок на крышах высотных зданий началось еще в 1990-е гг. Сейчас в столице насчитывается порядка 20 небоскребов с оборудованными площадками для вертолетов.

6. Передвижение на частных вертолетах в пределах МКАД законодательно запрещено. При этом, отрасль в целом динамично развивается - уже работают несколько компаний, предлагающих услуги авиатакси, создаются федеральные проекты по размещению вертодромов.

7. Вертодромы могут быть постоянными и временными. К первым относятся вертодромы, оборудованные для постоянной эксплуатации вертолетов, зарегистрированные в установленном порядке и имеющие свидетельства о регистрации. Временные - вертодромы и посадочные площадки, не имеющие стационарного оборудования и подготовленные для взлетов и посадок вертолетов на ограниченный срок (не более одного года). Условия летной работы на них соответствуют полетам с подбором посадочных площадок с воздуха.

8. По своему производственному и эксплуатационно-технологическому назначению, постоянные вертодромы подразделяются на транспортные и специального применения. Транспортные - предназначены для обеспечения регулярных пассажирских, почтовых и грузовых перевозок на воздушных линиях местного значения. Они могут располагаться на земле, на крышах зданий, на приподнятых над землей или водной поверхностью специальных платформах. Вертодром специального применения - предназначен для базирования и технического обслуживания вертолетов, выполняющих авиационно-химические, геологоразведочные и другие работы, включая и оказание скорой медицинской помощи населению.

8. В основном вертодромы располагаются ближе к городу, а не на удалении от него, как расположены аэропорты. В этом их основное преимущество – возможность передвижения по городу без пробок, близкое расположение к основным аэропортам и децентрализованным офисным кластерам.

9. Вертолетные площадки могут быть устроены на земле, на крышах зданий, на пристанях (причалах, дебаркадерах) и т. п. Стоимость строительства площадки для вертолета зависит от ее оснащения. В состав вертодромов может входить взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием для обеспечения взлета и посадки по «самолетному».

10. Обычно, формой рабочей площади является круг или квадрат, обеспечивающие взлет вертолета в любом направлении. На посадочной площадке должна быть предусмотрена зона приземления и отрыва (зона TLOF), зона конечного этапа захода на посадку и взлета (зона FATO) и зона безопасности. Зона FATO должна иметь размеры, позволяющие:

- для вертолетов с максимальной взлетной массой более 3100 кг – поместить круг диаметром не менее диаметра, равному длине вертолета с вращающимися винтами, для полетов которого предназначена данная посадочная площадка;

- для вертолетов с максимальной взлетной массой 3100 кг и менее – поместить круг диаметром не менее 0,83D самого большого вертолета, для обслуживания которого предназначена данная посадочная площадка.

Материал подготовил Виктор Щелкунов, эксперт ФГУП «ЦПО» при Спецстрое России»

Загрузка...