Елена Лысенкова, генеральный директор Hospitality Income Consulting, о проекте «Шоколадницы» по открытию придорожных заведений

Пригородный сервис крайне популярный в Европе и Америке пока не развит в РФ. За пределами мегаполиса у всех путешествующих, рабочих, дальнобойщиков возникают проблемы с поиском качественного придорожного сервиса для удовлетворения потребностей в питании, заправке, туалете и душе, покупках, отдыхе, сне. Многие до сих пор, частично из-за экономии, но в основном из-за отсутствия такового сервиса организуют свой быт по старинке: еда в термосе, заправка ближайшая, туалет в лесу, сон в машине. Около 5 лет назад начали появляться большие придорожные центры, в качестве которых выступали: сетевые заправочные комплексы, магазины, кафе или сетевые кафе локального масштаба. Так, большинство операторов сделал свои кафе , а «Роснефть» в прошлом году подписала сотрудничество с  Autogrill — крупнейшим оператором точек питания на автозаправках в 30 странах мира, преимущественно в Европе. Сеть объединяет более 4,2 тысячи кафе.

«Школадница» делает верный шаг, сила сетевого бренда не только будет способствовать притоку клиентов именно в это место, но в магазины товаров и заправки расположенные в компании с известным сетевым кафе. Именно такое сочетание функций наиболее востребовано сейчас, включая площади для дальнобойщиков. Оператору потребуется продумать меню, организовать доставку с единой фабрики кухни заготовок с минимальной производственной линией на месте, для оптимизации себестоимости. Средний чек в кофейнях заправочных комплексов стремиться к 200 рублям. Стоит отметить, что в шоколаднице он выше около 400 руб, но и время пребывания в кофейне больше, так что цифры будут чуть выше, чем в стандартном комплексе, но ниже чем в кофейнях города. Что, впрочем, вряд ли отпугнет потребителей, так как они будут ждать другого качества и платить за «Доверие к бренду» традиционные +30% готовы.

Расширять предложение отельной услугой не стоит, пока спроса на массовый продукт проживания вдоль трасс отсутствует, туристы стремиться достигнуть места назначения легко преодолевая расстояния до 1 тыс. км без остановок на сон, а дальнобойщики экономят, их компании не оплачивают качество сна, а следовательно, спрос с их стороны не велик.