Юлия Никуличева, начальник отдела стратегического консалтинга компании JLL, о ситуации на рынке придорожных кафе

Команда JLL занималась разработкой концепции по размещению объектов придорожного сервиса для компании «Автодор Девелопмент». Это касалось трасс М-1 «Беларусь», М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-10 «Россия», М-11 «Москва-Санкт-Петербург» и ЦКАД. В рамках исследования мы провели оценку емкости рынка и опросы среди пользователей дорог и выявили в результате наиболее востребованные сервисы на трассах. В лидерах оказались заправки, кафе и магазины, туалеты и пункты шиномонтажа.

Далее мы оценили емкость рынка для каждого из сервисов, и анализ показал, что самый доходный из них - заправочные комплексы, принадлежащие, как правило, сетевым операторам, там называемым ВИНКам (вертикально-интегрированным нефтяным компаниям). Другие сервисы по сравнению с заправочными комплексами приносят гораздо меньшую доходность. В первую очередь, это обусловлено трафиком на трассе, а точнее конкретной локацией на ней. Если мы говорим о среднестатистической трассе, то уровень доходов от заправочного бизнеса не сопоставим с прибылью от другой инфраструктуры. При этом вблизи крупных городов ситуация может значительно отличаться от среднего показателя.

Что касается развития кафе и ресторанов в рамках придорожных комплексов, то из-за более низкой доходности этого бизнеса ВИНКи идут по пути наименьшего сопротивления, открывая под своим управлением кафе и магазины небольшого формата. Тем самым они, с одной стороны, оптимизируют занимаемую площадь, с другой – упрощают контроль над потоками и самим объектом.

Сейчас сетевые операторы активно идут в сегмент общепита на трассах. Пока эта тенденция характерна для крупных городов, обладающих наибольшим потенциалом; там ВИНКи охотнее готовы идти на партнерские соглашения с операторами, чтобы за счет сильных брендов кафе и ресторанов быстрого питания привлекать дополнительный поток. Безусловно, для сетевых операторов кафе и ресторанов быстрого питания более всего привлекательны крупные города – Москва, Санкт-Петербург и другие миллионники, а также туристические направления на трассах М 10, М 11 и М4.

При этом пользователи – водители и пассажиры легковых машин и автобусов, дальнобойщики, – заинтересованы в придорожных кафе под знакомым им брендом. Именно кафе узнаваемых брендов не хватает многим на трассах.

Если говорить о планах группы компаний «Шоколадница» по развитию федеральной сети ресторанов дорожного питания, то по формату это будут не кафе на заправках, а отдельные здания вблизи заправочных станций. На мой взгляд, ВИНКи пока не готовы к подобному формату, ведь отдельное здание предполагает гораздо большую площадь участка и увеличение территории под парковку, что требует более значительных инвестиций.