Сергей Лысенков, партнер в Logistics Partners, с 2003 по 2005 гг. Генеральный директор «Ростик’с», о размещении пунктов придорожного общепита

HORECA - один из самых динамично развивающихся сегментов отечественного рынка, и поиск новых ниш, особенно успешными сетевыми компаниями, абсолютно логичный шаг в борьбе за долю рынка.

Тема придорожного питания, была интересна человечеству во все времена, следы былых придорожных закусочных вы сможете найти во всех странах, и во все времена, от Римской империи и до современных, автоматизированных комплексов в Японии. И, если раньше закусочные и ночлежки ставили на расстояние дневного перехода лошади, потому как пешие путники  не обладали достаточным доходом для того, чтобы оплатить полноценный стол и ночлег, хотя и для них были предложения кружки чая с похлебкой и места в общей комнате. Сегодня же комплексы расположены на расстоянии 30-50 км друг от друга в «старушке Европе», и в часе-полутора езды друг от друга в Японии. В первом случае, это обусловлено большим транзитным потоком грузового транспорта, и обязательными остановками для водителей грузовиков, во втором, законодательно закрепленной нормой: полтора час едешь, 15 минут отдыхаешь. Прекрасным примером развитого придорожного сервиса является самая автомобильная страна в мире, США, где комплексы расположены на съездах с шоссе к городкам, как правило. Комплекс включает в себя заправку, небольшой магазин, общепит в том или ином виде и довольно редко, функции автомобильного сервиса и ночлега. Преобладают, безусловно, сетевые решения: как по заправочным станциям, так и по сетевым предприятиям быстрого обслуживания, которые расположены отдельно от заправки. Тем или  иным образом, предприятия общественного питания находятся возле центра притяжения современных коней: АЗС, впрочем, как и раньше возле оазиса или водопоя. Безусловно, есть исключения: в Хорватии, например, есть великолепный ресторан по дороге из Загреба к побережью, который знают все водители, но это лишь исключение. В нашей стране, самый развитый формат на федеральных трассах М-9, М-1 и туристических направлений Золотого кольца, это сетевые АЗС с кафе и магазином, в массе своей, являющиеся копией первых станций BP в Москве, удачной или не очень. Следующим популярным форматом, является «семейные кафе, национальной кухни», расположенные в исторических местах отдыха дальнобойщиков, кстати, самые вкусные кафе встречные мной, расположены в Сибири. Сетевые рестораны быстрого обслуживания, встречаются на выездах из больших городов. Стоит задаться вопросом: почему, безусловный  лидер сегмента рынка РФ, да и всего мира, обладая достаточными средствами и компетенции, до сих пор не реализовал сей дерзкий план? Ответ лежит на поверхности: недостаточная емкость рынка в данном сегменте. Мало кто готов тратить больше 100-150 рублей на обед в придорожном кафе, ну кроме Московского региона, да и людей таких, мало. Количество чеков Х средний чек = рентабельность заведения становиться очень низкой, а если добавить систему федерального управления, то и вовсе нерентабельной.