Ситуация, когда развитие транспортной инфраструктуры не поспевает за темпами строительства, вводом объектов недвижимости и развитием города в целом, не меняется на протяжении последних лет. Участники рынка говорят о необходимости изменений на системном уровне. Но, помимо этого, существуют вопросы, которые можно и нужно решать сейчас, они в меньшей степени требуют системности, равно как и меньших финансовых вливаний.

Когда заходит речь о развитии транспортной инфраструктуры, на ум прежде всего приходят такие громкие проекты, как строительство КАД, ЗСД, надземного экспресса, Орловского тоннеля. При этом возведению и реконструкции существующих дорожных магистралей и переходов, требующих зачастую меньших капиталовложений, внимания удаляется незаслуженно мало. Между тем, если бы к решению этих вопросов власти подошли более концептуально, многих транспортных проблем можно было бы избежать.

Примером опережения девелоперской инициативы планов по развитию дорожного хозяйства Петербурга является ситуация, возникшая на площади Восстания. Не так давно здесь было реализовано два крупных проекта в сфере торговой недвижимости – «Галерея» и «Стокманн Невский центр». Ввод в эксплуатацию этих комплексов ухудшил дорожную обстановку в центре города. В то же время, если бы вопрос с дорожными развязками на площади Восстания решался на этапе проектирования этих объектов, проблема с пробками была бы по большей части решена.

Помимо формирования подземных автомобильных развязок, можно решать проблему выведением под землю пешеходных потоков. Например, перекрестки крупных транспортных магистралей – проспект Энгельса и проспект Просвещения (метро «Проспект Просвещения») или проспект Большевиков и улица Коллонтай (метро «Проспект Большевиков») – существенно выиграли бы от такой инициативы, потому что в подобных местах пробки вызваны, в большей степени, не плотным потоком машин, а потоком пешеходов, не позволяющих автомобилистам завершать движение.

Есть и обратные примеры, когда по непонятным причинам развитие дорожной инфраструктуры идет с опережением темпов локального развития территории. Так, например, на площади Труда были построены подземные переходы, которые, в связи с ситуацией вокруг проекта «Новая Голландия», пустуют. Были попытки организовать там розничную торговлю, но они не увенчались успехом.

Другой проблемой является развитие зон, прилегающих к железнодорожным путям. В последние годы власти и девелоперы говорят о возможности высвобождения территорий, которые сейчас занимает железная дорога, что неудивительно, поскольку данные зоны имеют привлекательную локацию. При этом мало кто задумывается над вопросом развития дорожной инфраструктуры таких территорий. В то же время, в случае если проекты редевелопмента этих территорий будут реализованы, здесь могут возникнуть серьезные транспортные проблемы. Поэтому прежде, чем приступать к их застройке, важно решить вопрос с уборкой существующих железнодорожных путей и развитием дорожной сети, а после этого уже приступать к освоению территорий. Эффективность такого подхода доказана во многих европейских странах. Так, в Брюсселе была проведена масштабная реконструкция, в ходе которой центральный вокзал и железнодорожные пути были отведены в тоннель на большом протяжении от центра города. Это высвободило место развития дорожной сети, а также позволило гармонично развивать данную территорию.

Стоит также отметить, что в существующих концепциях развития транспорта мало внимания уделяется логике передвижения людей внутри города. Отсутствие, помимо КАД, кольцевых транспортных маршрутов (как дорожных, так и кольцевых линий метрополитена) приводит к тому, что существенная часть транспортного и пассажирского потока передвигается через центр только с целью достичь другой части города. Иными словами, люди едут в центр Петербурга для того, чтобы добраться в другой конец города, что в результате существенно увеличивает нагрузку на дорожную сеть и общественный транспорт. Генплан в этом смысле не предполагает никакой возможности снижения нагрузки на существующие транспортные точки. В этом отношении центр Петербурга является и туристическим, и офисным, и торговым, и пересадочным узлом.

Да, город работает над развитием транспортной инфраструктуры: отдается приоритет пешеходам и развитию общественного транспорта. Но мало кто задумывается о природе передвижения людей. И это – вопрос территориального развития города. Городским властям необходимо провести исследования сложившихся транспортных потоков с точки зрения логики: куда едут люди, когда и зачем, какие виды транспорта используют. И далее, после получения ответов на эти вопросы, разработать долгосрочную схему развития транспортной инфраструктуры, которая позволила бы децентрализировать людские потоки, оптимизировать текущую ситуацию в вопросе развития дорожной сети, а также предотвратить возможные проблемы в будущем.

Спецвыпуск