Вверх и вниз

Лифт – относительно древнее изобретение. Если верить истории, в России первый лифт был установлен в 1795 году в Зимнем дворце в Петербурге. Однако по-настоящему широкое распространение во всем мире, по данным компании OTIS, лифты получили только с изобретением специального тормозного механизма. Немного истории В конце XIX – начале XX века некоторые ведущие мировые производители лифтов вышли на российский рынок. Развитие лифтовой индустрии в стране было приостановлено сначала Первой мировой войной, а потом революцией и национализацией собственности иностранных компаний. Собственных производителей лифтов в России на тот момент еще не было. Однако спрос на лифты все же имел место, и некоторые западные компании, например, KONE (Финляндия), Schindler (Швейцария) и OTIS (США), возобновили поставки лифтов в страну в 1920–1930 гг. Но продлилось это недолго – до Второй мировой войны. К концу 1940-х годов в СССР появилось свое лифтовое производство, которое вскоре практически полностью удовлетворило внутренний спрос. На чрезвычайно узком элитном сегменте рынка почти всецело доминировала KONE, работавшая в то время в рамках бартерного соглашения СССР и Финляндии (неудивительно, что во многих высотных правительственных зданиях, включая Кремль, стоят именно KONE). Устанавливались в России лифты и других производителей: несколько лифтов Thyssen поставили в 1967 году в Останкинской башне, а OTIS установила свои лифты в Центре международной торговли в 1978 г. По словам представителя OTIS, развитию национальной лифтовой промышленности во многом способствовала закрытость советского государства. Крупнейшими производителями лифтов в России в настоящее время являются Карачаровский механический завод и Щербинский лифтостроительный завод. Белорусское предприятие – Могилевский лифтостроительный завод – напрямую конкурирует с российскими производителями, выступая, по сути, все еще в роли внутреннего игрока. В 2003 году на долю этих трех предприятий пришлось порядка 70% всех произведенных в стране лифтов. Практически все они находят применение в жилых зданиях. С конца 1980-х в России наряду с KONE начали активно работать такие компании как OTIS, Schindler и Thyssen (Германия). Продукцией этих компаний оснастили ряд международных сетей отелей и бизнес-центров. Технологии, качество и уровень сервисного обслуживания, предлагаемые этими компаниями, радикально отличаются от того, что предлагают отечественные производители. Из четырех западных компаний OTIS – единственная, кто разместил здесь свое производство. В три российских завода компания уже вложила $25 млн. Это позволило конкурировать с отечественными производителями в среднем сегменте. В то же время OTIS продолжает поставлять лифты класса Hi-End. По словам директора по продажам нового оборудования OTIS Russia Алексея Быкова, OTIS – единственная западная компания, конкурирующая во всех сегментах рынка. Новейшие технологии Первое впечатление о лифте складывается по его интерьеру и отделке. Лифтовые компании предлагают богатый выбор опций по каждому элементу: зеркала, освещение, напольное покрытие, поручни, информационные панели и т. д. Лифт класса люкс может быть отделан мрамором, ценными породами древесины и т. д. Западные производители обычно предлагают несколько готовых дизайнерских решений. Например, модель SchindlerSmart предлагается в трех вариантах: Silva (дерево), Metallica (металл), Gemma (стекло) плюс базовая «нержавейка». Модель Otis 2000 существует в пяти вариантах отделки – «престиж», «люкс», «бизнес», «стандарт» и «антивандальная» с множеством опций в каждой. Существует также возможность заказа индивидуальной отделки. Особой привлекательностью отличаются так называемые панорамные лифты, особенно популярные в отелях и торговых центрах, а также бизнес-центрах высокого класса. Они позволяют пассажирам во время движения любоваться архитектурой и интерьерами здания, но эффективны они лишь в зданиях с большим внутренним пространством (т. н. площадью общего пользования, не включаемой в аренду). К сожалению, нынешний бизнес-климат в России тяготеет к максимально эффективному использованию пространства (арендуемой площади), зачастую оттесняя эстетику на второй план.
Еще одной важной составляющей лифта является плавность хода, ускорения и торможения. Лифты российского производства часто отличаются резким, неровным ходом, сопровождающимся толчками и тряской. Напротив, западные производители уделяют плавности хода лифта особое внимание. Модель ThyssenKrupp снабжена специальной компьютеризированной системой контроля хода, делающей ускорение и торможение максимально плавными.
Кроме приятных ощущений в передвижении в лифте есть и еще один очень важный фактор – скорость, приобретающая первостепенное значение, когда речь заходит о высотных зданиях. Самые быстрые лифты в Москве сейчас находятся в Останкинской башне. Иих установили взамен сгоревших при пожаре 2000 года, производитель – ThyssenKrupp. Эти лифты развивают скорость 7 м/с. Самый мощный лифт на московском рынке – KONE Alta. Он развивает скорость в 17 м/с и взбирается на высоту 500 м. Однако, отмечает управляющий директор компании KONE Сеппо Тойвакка, «средняя этажность в России в прошлом году (включая жилую недвижимость) составила всего 7,8 этажей». Это означает, что в среднем скорость как таковая не так уж и важна – у московских лифтов она не превышает 1,6 м/с.
Одной из наиболее ярких тенденций в индустрии лифтов в настоящее время является оптимизация пространства. В 1996 году KONE разработала модель MonoSpace – первый массовый лифт без машинного отделения. Эта возможность экономить пространство стала очень популярна, поскольку освобождает от необходимости делать наверху пристройку для размещения подъемного устройства. Другие компании создали свои модели лифтов без машинного отделения (Thyssen Evolution; SchindlerSmart MRL и Schindler EuroLift; OTIS Gen2). Как отмечает Алексей Быков, отсутствие машинного отделения наверху позволяет использовать это пространство для реализации интересных дизайнерских решений, как то: плавательный бассейн, пентхаус для высшего руководства и т. д., хотя в России таких примеров пока гораздо меньше, чем в Европе. Тем не менее у подобных лифтов пока есть ограничения по высоте подъема и скорости, что не позволяет использовать их в качестве средства доставки пассажиров на верхние этажи небоскребов. Тем не менее, по мнению заместителя управляющего директора KONE Томми Тиенхаары, такие лифты могут с успехом использоваться для нижних этажей небоскребов с комплексными системами лифтов.
Недавно инженерами фирмы KONE была разработана еще одна технология, позволяющая экономить пространство, – новая серия лифтов KONE MaxiSpace работает без противовеса. Как объясняют специалисты компании KONE, отсутствие противовеса значительно повышает объем полезного пространства в лифтовой шахте. Такие лифты имеют более вместительные кабины – на треть больше по сравнению с обыкновенными. Это позволяет компании устанавливать кабины на 6 и даже 8 человек там, где раньше помещалась лишь кабина для четверых.
Еще одно интересное изобретение – двухэтажные лифты. Использование двухэтажной конфигурации лифта позволяет доставлять пассажиров одновременно на разные этажи (первый уровень останавливается только на четных, а второй только на нечетных), увеличивая тем самым пассажиропоток на шахту. Конечно, такая конструкция требует соответствующего устройства фойе, чтобы оно открывало доступ сразу к двум уровням. В России двухэтажных лифтов пока нет, но их можно увидеть в крупных городах Европы и Азии.
Инженеры ThyssenKrupp пошли еще дальше, создав систему под названием Twin (близнецы), которая позволяет использовать в одной лифтовой шахте два независимых лифта. Центральным ее компонентом является система интеллектуального контроля маршрута – именно она обеспечивает исключительную координацию лифтов. В момент вызова система регистрирует нужный этаж и направление движения, определяя, какой лифт находится к месту вызова ближе всего. «Технология Twin более эффективна, а также более экономична, чем просто двухэтажные системы», – говорит Татьяна Третьякова, менеджер проектов коммерческого отдела.
Новейшие разработки компании Schindler – Miconic 10 и Schindler ID. Miconic 10 – это программа, созданная с целью максимальной оптимизации пассажиропотока посредством интеллектуальной системы управления. «Проблема обычных систем в том, что в час пик на первом этаже скапливается много народу и всем надо на разные этажи, что значительно увеличивает время спуско-подьема лифта», – отмечает господин Мартыненко. Вместо кнопки вызова лифта устанавливается десятичная клавиатура, и нужный этаж задается еще до прихода кабины. Таким образом, система заранее определяет этаж и распределяет пассажиров так, чтобы сократить число остановок в пути. Например, пассажиры, направляющиеся на этажи с 15 по 18, отправятся на лифте А, а те, кто направляется на этажи с 5 по 7 – на лифте В и т. д. Оказавшись в соответствующем лифте, пассажирам уже не надо нажимать ни на какие кнопки – лифт сам остановится на нужных этажах. При этом от обычной системы, работающей раздельно по четным и нечетным этажам, данная система отличается тем, что главный микропроцессор постоянно «учится» – приспосабливается к нуждам пассажиров. По словам Виталия Мартыненко, такая система позволяет повысить эффективность лифтовой системы в отдельных зданиях на 30–35%.
Schindler ID представляет собой систему безопасности на базе Miconic 10, которая контролирует доступ к верхним этажам здания посредством управления доступом к лифту и его перемещением. Помимо чисто охранной функции система включает в себя опции индивидуального обслуживания в фойе перед лифтом и экспресс-доставку для VIP-персон.

Как правильно выбрать лифт
Помимо вызываемых им положительных эмоций, лифт, конечно, должен отвечать двум основным требованиям:
1) Он должен перевозить за 5 минут 15% общего числа людей в здании.
2) Время его ожидания не должно превышать 30 сек.
При подборе лифтовой системы для нужд конкретного здания необходимо учитывать ряд факторов, таких, как высота здания, площадь этажей, количество жильцов/служащих в здании, максимальное число пассажиров, размер лифта, его скорость, число лифтов в здании и т. д. Представители всех лифтовых компаний в один голос заявили, что самое важное – это вовлечь лифтовую компанию в проект как можно раньше. «Проблему лифтов зачастую решают на поздних стадиях, а это чревато проблемами, – говорит Алексей Быков. – Например, владелец пятиэтажного здания в одном российском городке был убежден, что одного лифта для здания вполне достаточно. После реализации проекта он осознал, что одного лифта для данного класса зданий явно маловато, и попросил установить более скоростной лифт. Пришлось убеждать его, что в пятиэтажке высокоскоростной лифт не решит проблему пассажиропотока. Более поздняя перепланировка здания с постройкой дополнительных шахт приводят к существенным и неоправданным затратам». Если же владельцу кажется, что лифтовая компания пытается во что бы то ни стало продать продукт, стоит воспользоваться услугами профессионального консультанта по лифтовым системам.

Важные частности
Представители ведущих компаний – производителей лифтов признают, что принципиальных различий между лифтами конкурирующих компаний нет. Ведущие компании делают все возможное, чтобы оставаться на пике технологического и дизайнерского совершенства, однако даже профессионалы в области недвижимости, не увидев марки компании-производителя, могут сразу не догадаться, какой компанией был произведен данный лифт. Поэтому лифтовые компании делают акцент на различных аксессуарах, сервисе и отдельных преимуществах.
Одно из наиболее выгодных преимуществ лифтов KONE – их экономичность. Правда, в России еще не все понимают важность этого факта. «Был у нас клиент, которому долго пришлось разъяснять, какие экономичные лифты мы делаем. Он и не подозревал, что лифты могут потреблять много энергии и что это может являться проблемой, – говорит Томми Тиенхаара. – В России с ее богатыми ресурсами люди еще долго не будут ощущать преимуществ технологий, сберегающих электроэнергию».
Компания Schindler и ThyssenKrupp Elevator особый акцент делают на сервисном обслуживании лифтов, проводя регулярное профилактическое обслуживание.

Обслуживание
Лифты подлежат техническому осмотру квалифицированным специалистом 1 раз в месяц. Все без исключения западные компании, работающие в России, предлагают сервисную поддержку, но именно в этой области у российских сервисных компаний есть шанс успешно конкурировать. «В Москве у нас есть специальная команда лифтеров. Она сейчас обслуживает 1015 лифтов, что очень мало. В одном только Хельсинки у нас более 5000 лифтов, а во всей Финляндии – около 22 тысяч, – говорит Сеппо Тойвакка. – Основу дохода компании составляет именно сервисное обслуживание, но в России основная прибыль идет от установки новых лифтов. Здесь соотношение продаж и сервиса составляет 80 к 20%, а на Западе, наоборот, 60% – сервис и 40% – продажи».
Крупнейшим провайдером лифтовых сервисных услуг в Москве является МОСЛИФТ, обслуживающий в настоящее время порядка 56000 лифтов по всей России. По словам Ирины Бард, директора по маркетингу МОСЛИФТа, одно из главных преимуществ организации заключается в том, что ставки на все услуги соответствуют ставкам, установленным правительством Москвы для муниципальных зданий. Стоит ли говорить, что эти ставки гораздо ниже европейских и тех, что предлагают работающие в России западные производители лифтов. МОСЛИФТ также предлагает услуги по установке лифтов западных марок. «Мы работает со строителями, которые выбирают, чьи лифты устанавливать – западные или отечественные. Наши специалисты обладают достаточным опытом для работы и с теми, и с другими», - говорит Ирина Бард.
Алексей Быков отмечает, что расценки на сервисные услуги в России в несколько раз ниже, чем в Европе, потому что российские конкуренты сильно занижают цены, что отражается в целом на всем рынке. Однако «скупой платит дважды», напоминает он. «Иногда бывает так, что владелец здания заключает дешевый контракт на лифтовое обслуживание с небольшим подрядчиком сразу после завершения строительства, – говорит господин Быков. – Он будет обслуживать лифты, вкладывая минимум собственных ресурсов, до тех пор, пока они новые. Уровень специальной подготовки специалистов маленьких сервисных компаний как правило невысокий. При таком «обслуживании» через пару лет даже самым надежным лифтам может потребоваться серьезный ремонт с заменой дорогостоящих узлов оборудования. Владельцы лифтов вынуждены решать проблему поиска нового надежного партнера по обслуживанию и ремонту лифтов. Короче говоря, некачественное обслуживание на начальном этапе жизни лифта в долгосрочной перспективе может оказаться дороже стоимости услуг профессиональной сервисной службы компании-производителя, принявшей лифт на обслуживание сразу же после завершения монтажа».

Перспективы
Большинство специалистов сходится на том, что в ближайшем будущем российские производители не в состоянии будут предложить конкурентоспособный продукт. По данным журнала «Лифтинформ», рыночные ограничения и высокая конкуренция между тремя главными отечественными производителями означают, что рост цен на недвижимость на них не отразился и достаточного капитала для инвестиций в новые разработки они не накопили. Тем не менее ситуация может измениться, если правительство предпримет более протекционистские шаги и поднимет импортные квоты по сравнению с нынешними 10%.
В целях повышения качества продукции некоторые российские компании начали сотрудничать с западными производителями. Карачаровский механический завод, например, для отделки своих лифтов предлагает материалы от Wittur AG. Эксперты отрасли согласны с тем, что такие партнерства могут привести к ужесточению конкуренции в высшем сегменте рынка коммерческой недвижимости.
Все большую значимость в лифтовой индустрии приобретает сервисный аспект, и дальнейшее совершенствование лифтовых технологий будет идти параллельно с совершенствованием сервисных систем, обслуживающих лифты.
С другой стороны, стоит отметить, что совершенные лифтовые технологии создаются в основном для совершенных зданий, которых в Москве пока еще мало. Многое из вышеперечисленного подходит для 80-этажного небоскреба, но оказывается совершенно бесполезным для 5–10-этажных зданий, которых в Москве большинство.
«Когда смотришь вокруг с высоты «Башни на Набережной», то куда ни кинь взгляд – повсюду высотные краны. Многие из строящихся зданий будут выше, чем все существовавшее в Москве до сих пор. Несомненно, успешная координация пассажиропотоков станет для этих проектов принципиально важным условием», – с уверенностью и надеждой отмечает Томми Тиенхаара.