В Москве нет моря. Но от этого желания путешествовать по воде меньше не становится. Инвесторы давно поняли: эту любовь к яхтам можно обращать в звонкую монету. Качественных яхтенных портов не хватает, и их строительство – выгодное вложение денег. Впрочем, и проблем пока немало: из-за недостатка инфраструктуры и сложной системы шлюзов география путешествий ограничивается в основном Клязьминским водохранилищем.

Размер имеет значение
Яхтенное движение уже вошло в моду и сегодня активно развивается. Более того, специалисты предсказывают скорый бум на небольшие яхты «выходного дня». В 2005 году только за одну выставку было продано более трех тысяч моделей – от катеров до больших моторных яхт. И с тех пор интерес к яхтингу только возрастает (по данным дилерских компаний, объемы продаж каждый год увеличиваются на 30%).
Сегодня можно точно сказать, что новое увлечение понравилось московской публике – по Каналу имени Москвы ходят такие яхты, какие не каждый день встретишь на морских просторах. А в выходные на Клязьминском водохранилище выстраиваются самые настоящие – речные – пробки.
Хотя судовладельцев с каждым днем становится все больше, настоящих яхтсменов среди них не так уж и много. В России яхта продолжает оставаться предметом роскоши, составной части гламурной жизни и подтверждением того обстоятельства, что жизнь удалась. Спортивная – туристическая – составляющая для таких людей отходит на второй план или вовсе отсутствует. Отчасти поэтому в России получили распространение именно моторные яхты – парусные, которым отдает предпочтение практически весь мир, пользуются гораздо меньшим спросом. С другой стороны, ходить на парусной яхте – особенно большой – по акватории Московского региона не всегда возможно (мелко, много низких мостов и ЛЭП, под которыми не проходят мачты). Причем размеры этих яхт – вопрос принципиальный. Чем длиннее корпус – тем лучше, думают владельцы, забывая, что ходить на них придется не по Средиземному морю, а по московским водохранилищам. При этом эксперты отмечают, что эра гигантизма только начинается. Эта специфика самым непосредственным образом влияет на концепцию строительства яхт-клубов. Яхтенных портов – марин – в чистом виде, как они часто представлены на Западе, в Москве практически не встретишь. «Зоны технического обслуживания в европейских маринах не всегда расположены достаточно далеко от места отдыха и развлечений. А владельцы дорогих моторных яхт, выходя на берег, ожидают увидеть что-то гламурное, дорогое и эксклюзивное», – поясняет Максим Губа, руководитель одного из проектов компании «Белая Дача».
Поэтому в своей основе подмосковные яхт-клубы обрастают дополнительной развлекательной составляющей – дорогими ресторанами, выставочными комплексами, фитнес-центрами, бассейнами, боулингом и даже полями для гольфа.
Доходность вложений в строительство яхт-клуба высокая. При условии грамотной концепции инвестиции окупаются за два-три года. Правило простое: кто приходит первым в акваторию, снимает все сливки. Впрочем, последователи также не прогадают – цивилизованных стоянок все равно не хватает. Инвестиции в строительство понтонных сооружений (в Москве, как и во всем мире, получили распространения марины понтонного типа) вполне окупаемы – стоимость стоянки, хранения и технического обслуживания яхт в Московском регионе превышает среднеевропейскую в несколько раз и уступает только Лазурному берегу», – объясняет экономику проектов Максим Губа.
Для того чтобы содержать моторную яхту длиной от 30 футов, в России владельцу приходится тратить порядка 10% от ее стоимости ежегодно. Правда, для парусных яхт этот процент ниже – порядка 4. Один из яхтсменов весьма оригинально оценил эти расходы: «Представьте себе, что вы стоите в лучшем костюме под ледяным душем и рвете долларовые купюры. Дорого, холодно, но удовольствие – ни с чем не сравнимое!»
Эксперты отмечают, что марина, доходная сама по себе, позволяет эффективно работать и другим объектам недвижимости – гостиницам, ресторанам, развлекательным комплексам. Когда эти объекты находятся в одной связке – это наиболее перспективное вложение денег.

Московская аудитория
Большая часть яхт-клубов сосредоточена на Клязьминском водохранилище. Правда, многие из них едва ли представляют коммерческую ценность – волна современных строительных технологий их не коснулась. Интересны такие клубы, как «Водник», «Аврора», «Адмирал», «Спартак», «Галс» и некоторые другие (правда, многие эксперты уверены, что позиции этих клубов будут потеснены новыми игроками). Следует отметить, что яхт-клубы новой волны стали развиваться благодаря энтузиазму самих яхтсменов. Создавая инфраструктуру для себя и своих друзей, они не думали о доходности – лишь бы инвестиции окупались. «Это были талантливые люди, работавшие на смежных рынках, - рассказывает Елена Артюшенко, маркетолог PNN consulting. – Но затем ситуация стала меняться. На рынок пришла вторая волна инвесторов, нацеленных на коммерческий результат. С этого момента концепции яхт-клубов стали более выверенными». Сегодня самым авторитетным яхт-клубом считается «Буревестник», расположенный на правом берегу Клязьминского водохранилища (левый берег Пироговского рукава). «Буревестник» вырос на базе спортивного студенческого общества (дата создания – 1953 год) и был выкуплен частным лицом в 1996 году. Сегодня «Буревестник» – это самая вместительная и дорогая марина в Московском регионе (две гавани принимают более 250 судов размером до 100 футов) с вертолетной площадкой и благоустроенной территорией. Помимо офисов яхтенных компаний, технической и сервисной инфраструктуры здесь есть все необходимое для комфортного отдыха – ресторан с летними террасами, благоустроенный пляж, фитнес-центр и многое другое. Известность «Буревестника» простирается далеко за его пределы. Это один из центров светской жизни Москвы. Завсегдатаи утверждают, что местным вечеринкам позавидуют даже в Монако. Как гласит официальный сайт яхт-клуба: Dolce vita всего в 8 километрах от Москвы!
Еще недавно «Буревестник» проводил строгую политику закрытого элитного клуба. Для того чтобы стать своим, нужна была рекомендация нескольких членов. Впрочем, он и сейчас остается таким же, но, как признаются яхтсмены, процедура прохождения face-контроля упростилась. Объясняется эта ситуация просто: «Буревестник» стал слишком большим.
Впрочем, Андрей Бойко, владелец яхт-клуба, зарабатывает не только на хранении и обслуживании яхт. Burevestnik Group – это крупнейший в России импортер яхт и катеров. Партнером «Буревестника» является компания AG Marine – эксклюзивный дистрибьютор Fairline и других производителей моторных яхт и катеров в России. Таким образом, марина яхт-клуба выступает еще и в роли выставочного комплекса, где можно приобрести яхту авторитетного производителя. «Надо отдать должное владельцу клуба Андрею Бойко, он очень грамотно выступил на практически несуществующем еще рынке, – полагает Павел Новоселов, руководитель экспертной группы PNN consulting. – Можно сказать, что «Буревестник» совершил настоящий прорыв».
Любопытен еще один проект, который сегодня многие называют конкурентом «Буревестника». Это Royal Yacht Club, создающийся на базе Водного стадиона «Динамо», что в нескольких десятках минут езды от центра города. Комплекс Водного стадиона, проект архитектора Геннадия Мовчана, был построен еще в 1937 году – тогда он именовался водной станцией «Динамо». С тех пор зрительские трибуны не пережили ни одного серьезного ремонта и до наших дней дошли в потрепанном виде, что, правда, не помешало властям объявить их памятником культурного наследия. Сегодня динамовский стадион, еще недавно отпугивающий своим внешним видом окрестных чаек, активно реконструируется и в скором времени станет дорогой мариной с развитой инфраструктурой. Инвестором стала итальянская компания Azimut-Benetti, один из крупнейших производителей моторных яхт, которая осуществляет проект совместно с правительством Москвы и спортивным обществом «Динамо» (условия договора не разглашаются).
Помимо яхт-клуба на Водном стадионе появится гостиничный комплекс и ресторан (эти объекты будут представлять единый комплекс со зрительскими трибунами). Сама по себе марина уже функционирует. Работает и бизнес-центр, входящий в структуру Royal Yacht Club. Офисные площади сдаются компаниям, связанным с яхтингом, в том числе здесь расположен офис представительства Azimut-Benetti. «Это очень удобно: и офис, и марина, где можно демонстрировать модели яхт, расположены в одном месте, – рассказывает Петр Солдаткин, управляющий директор Royal Yacht Club, – компании от этого только выиграют. При этом мы предлагаем здесь разместиться всем брендам, не только Azimut-Benetti».
В зданиях, расположенных по краям от трибун, инвесторы планируют разместить апарт-отель. Одно- и двухэтажные апартаменты площадью от 100 до 250 кв. м будут сдаваться на год, и, по словам Петра Солдаткина, уже сейчас в компанию поступают звонки от потенциальных арендаторов. Рядом со зданием расположены флигели, которые в свое время занимали Сталин и Берия. «Эти объекты уникальны, скорее всего мы будем сдавать их без отделки, – уточняет Петр Солдаткин, – пусть арендаторы сами решают, как использовать эти площади – под офисы или под жилье». Ресторан будет расположен в центре здания, под зрительскими трибунами. Остается отметить, что владельцы Royal Yacht Club, как и многие другие, проводят закрытую политику, поэтому территория будет закрыта для свободного доступа. Акватория марины рассчитана на 190 судов размером от 6 до 30 м. Техническое обслуживание яхт и катеров здесь не предусмотрено, предлагается только услуги швартовой команды, электропитание, береговое водоснабжение, Интернет. На территории будет действовать платный пляж с рестораном и фитнес-центром. Что касается финансовой отдачи, то она, по словам Петра Солдаткина, невысока. Доходность проекта оценивается в 7%. Это немного, но компанию Azimut-Benetti это устраивает. «Кроме того, иметь такой актив в своем портфеле – это очень престижно. Трибуны, созданные в 1937 году, имеют историческую ценность», – добавляет г-н Солдаткин. Впрочем, нельзя забывать и о том, что для Azimut-Benetti марина – эффективный инструмент для ведения основного бизнеса – продажи моторных яхт. Объем инвестиций, по словам Петра Солдаткина, составит 30 млн. евро.

Яхта – при даче
Пожалуй, большая часть яхт-клубов сегодня строится в составах элитных загородных поселков. В одних случаях марина становится изюминкой проекта, в других – способна выполнять якорные функции. Но чаще всего инфраструктура яхт-клуба ограничивается простым яхтенным причалом. По словам Ирины Строковой, консультанта отдела жилой недвижимости Cushman & Wakefield Stiles & Riabokobylko, ликвидность загородного поселка, если в его составе предусмотрен яхт-клуб, только увеличивается. Правда, и стоимость дома прилично возрастает. Эксперты признаются: если участок имеет выход на воду, то развивать его надо начиная с благоустройства берега. «Это, безусловно, инвестиции, но небольшие – понтонное устройство стоит недорого, зато участок сразу приобретает ухоженный вид. На потенциального покупателя недвижимости это производит сильное впечатление», – рассказывает Николай Резвяков, начальник отдела архитектуры и дизайна компании «Комстрин», девелопера проекта «Зеленый мыс».
Свои стоянки для яхт есть в «Лазурном берегу», «Монаково», «Пестово», «Паллада Сити» и многих других загородных резиденциях. На общем фоне выделяется марина (или, как просил его называть Павел Новоселов, один из авторов концепции, яхтенный порт) в поселке «Зеленый мыс», расположенном на Пестовском водохранилище, в 28 км от Москвы. Яхтенный порт не такой большой, как в «Буревестнике», – причал рассчитан на 60 яхт длиной не более 18 м – но располагает всей необходимой инфраструктурой. «Восемь лет назад, когда мы приобретали земельный участок, яхтинг только-только развивался, – вспоминает Николай Резвяков. – И многие эксперты к идее его развития относились скептически. Но в руководстве компании работают люди, активные яхтсмены, которые эту идею всячески поддерживали. Мы рассматривали около 40 концепций развития поселка, и все они были с мариной».
Как выяснилось впоследствии, ставка на развитую инфраструктуру яхт-клуба себя полностью оправдала. Пока в округе нет достойных конкурентов, проект необычайно востребован. На эту марину засматриваются судовладельцы с соседних яхт-клубов, которые не прочь получить здесь техническое обслуживание и теплый эллинг на зиму. Инвестиции в строительство яхт-клуба «Зеленый мыс» окупились моментально – эти расходы были включены в стоимость квадратного метра жилой недвижимости.
Что касается зимних эллингов, то сегодня это вообще серьезная проблема для яхтсменов. Пока дорогие яхты чаще всего зимуют прямо на берегу под открытым небом. Их накрывают тентом, а затем обогревают калорифером. Теплые эллинги стали предусматривать совсем недавно, но далеко не во всех проектах. Особенно страдают владельцы больших яхт. Многие их них регистрируют суда за границей и в Россию на летний сезон приходят под чужим флагом. Экономия на обслуживании и хранении получается колоссальная! Хотя далеко не все имеют такую возможность: только те, кто живет у большой воды, например, петербуржцы.
Построить яхт-клуб на Угличском водохранилище планирует компания «Белая Дача». Через несколько лет на одном из берегов появится целый оздоровительный комплекс с ресторанами, гостиницей, коттеджами и спа-центром. Но основные вложения инвесторы планируют сделать именно в яхтенный порт. По словам Максима Губы, руководителя проекта, яхтсмены получат здесь все самое необходимое (включая сервисные зоны, заправку и зимние эллинги). «Наша идея: собрать людей, увлеченных яхтингом и другими водными видами спорта, в одном месте, – рассказывает Максим Губа. – Яхт-клуб станет основным смысловым ядром проекта, вокруг которого будет выстроена целая рекреационная зона с развитой инфраструктурой».
Яхтсмены всегда с удовольствием заходят в акваторию Угличского водохранилища, но по-настоящему развиваться яхтингу здесь не давали инфраструктурные проблемы. По словам авторов концепции, «Белая Дача» построит в этом регионе первый яхт-клуб, предоставляющий яхтсменам полный спектр услуг.
«Здесь сохранилась уникальная природа, – рассказывает о месторасположении Максим Губа. – И основная наша идея – ничего не испортить. Все строения будут аккуратно вписаны в природный ландшафт. Минимум вырубки, никаких ленточных фундаментов и подвалов – все на сваях, только так можно сохранить естественный грунт. Дома будут построены по самым современным архитектурным и строительным технологиям».
Еще один плюс местоположения – близость к большой воде, не нужно проходить сложную систему шлюзов канала им. Москвы. Эта опция крайне важна для тех, кто пойдет в большое путешествие.

Сети
Сегодня вся яхтенная жизнь сосредоточена в акватории Московского региона. Но если разогнать большую моторную яхту на полную мощность, то за полчаса можно пересечь все Клязьминское – самое большое – водохранилище вдоль и поперек. Для того чтобы яхтенное движение по-настоящему развивалось, люди должны уходить в большое плавание. А сегодня этого не происходит. «Нет ни заправочных станций, ни причалов, ни отелей, – констатирует Павел Новоселов. – Владельцы парусных яхт неприхотливы и житейские неурядицы могут перенести стойко. А вот с моторными судами, которые потребляют огромное количество топлива, сложнее». «Цивилизованных заправочных станций, особенно за пределами Московской области, практически нет, – продолжает Максим Губа. – И эта ситуация вынуждает многих яхтсменов отказаться от длительных путешествий, что для развития яхтенного движения не слишком хорошо». Пока что с этой проблемой справляются кто как может. Нередки случаи, когда топливо просто-напросто подвозят на «ГАЗелях» и заливают канистрами. Уже анекдотом стала история про одного бизнесмена, который решил отправиться в путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на большой моторной яхте, для чего купил бензовоз и отправил его вдоль своего маршрута. Хотя есть примеры и цивилизованных решений. Члены «Буревестника» могут заправляться топливом во всех портах на территории европейского региона России. Для них такая возможность была найдена.
Дефицит цивилизованных заправочных станций, причем не только в регионах, но и московских акваториях, увеличивает стоимость топлива, владельцам яхт приходится переплачивать чуть ли не вдвое. Не говоря уже о том, что само топливо часто бывает низкого качества.
Однако дело не только в заправке. Нет даже нормальных стоянок, где можно пополнить запасы провизии, питьевой воды, наконец, отдохнуть и сходить в ресторан. «В больших городах, может, и есть гостиница, но остановиться просто негде, – рассказывает Павел Новоселов. – По маршруту Москва – Санкт-Петербург неудобно останавливаться в Рыбинске, еще хуже – в Череповце, нигде нельзя подойти к берегу на Ладоге, а на Онежском озере – только в Петрозаводске».
Идти вниз по Волге легче, но там другая проблема – большие расстояния. От Самары до Саратова – 500–600 километров, которые пройти без заправки невозможно. Пока судовладельцы страхуются и отправляют катер с экипажем в Астрахань заранее, а сами прилетают порыбачить на самолете.
Тем не менее очевидно, что экспансия инвесторов будет простираться за пределы Московского региона. Более того, многие эксперты говорят о создании сетевых проектов. «Люди должны объединять свои усилия, – считает Максим Губа. – Скорее всего собственники яхт-клубов подпишут соглашения о сотрудничестве: суда одного яхт-клуба будут приниматься во всех яхтенных портах. Без этого не будет путешествий, а без путешествий яхтинг останется в зачаточном состоянии».

Колючая среда
Практически все инвесторы признаются, что работать на этом рынке тяжело. Опыт, на который можно опереться, не набивая себе синяки и шишки, не наработан. А западные проектировщики выходить на наш рынок не торопятся. Хотя многие эксперты уверены, что они нам ни к чему. «Западные проектировщики не понимают нашего рынка, не понимают структуры спроса, – поясняет Петр Новоселов. – Они не понимают, как можно стофутовую лодку заставить ходить по Каналу имени Москвы».
Яхт-клуб же требует выверенной концепции вплоть до исследования окружающей социальной среды. «У потенциального инвестора был участок, и казалось, что марине на роду написано находиться именно в этом месте, – рассказывает о влиянии этого фактора Елена Артюшенко. – Настолько совпали все факторы: и месторасположение, и хорошие характеристики акватории, наконец, лояльность местных властей. Однако в процессе детального исследования выяснилось, что отношение местного, практически нищего, населения к таким проектам оказалось, мягко говоря, недружелюбным. Выяснилось, что там целесообразнее построить мусороперерабатывающий завод». В этом смысле «золотая» клязьминская среда благополучная и сама готова перейти в разряд яхтсменов.