Фасадные работы

Хроника событий
В 2004 г. было уже очевидно, что городу, претендующему на статус мировой туристической и деловой столицы, необходим новый пассажирский порт. Именно этот проект и стал ядром «Морского фасада». Пассажирский терминал было решено разместить на намывной территории в западной части Васильевского острова. Кроме пассажирского терминала в состав нового района решили вести также жилые дома и бизнес-центры. В этом смысле «Морской фасад» напоминает проект по созданию в порту Гамбург района HafenCity – к 2025 г. здесь планируется намыть около 155 га земли, где будут построены жилые и деловые здания. Одним из главных сооружений HafenCity тоже станет круизный терминал.
В мае 2005-го Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге. В лице УК «Морской фасад» инвестором и девелопером проекта выступила британская группа компаний First Quantum Ltd. – владелец 50%-ной доли в Национальной контейнерной компании и 50% акций ЗАО «Первый контейнерный терминал». Заказчиком федеральной части проекта, то есть реконструкции подходного канала, является ФГУП «Росморпорт». Ведение работ по дноуглублению и образованию территорий поручено консорциуму компаний: VAN Oord and Marin Contractors BV, инжиниринговой корпорации «Трансстрой» и Балтийской дноуглубительной компании.
В декабре 2005 г. правительство РФ специальным постановлением «О со­здании в Петербурге Морского вокзала» разрешило перевод территорий, занятых водой, в зоны поселений. К этому моменту уже было известно, что «Морской фасад» станет самым крупным waterfront-проектом в Европе, а портовые здания и сооружения займут около 10% от предназначенных под застройку 470 га намывной территории.
В июле 2006 г. правительство Санкт-Петербурга утвердило схему финансирования строительства Морского пассажирского терминала (МПТ) на Васильевском острове. Было решено, что УК «Морской фасад» самостоятельно построит терминал, после чего город его выкупит. А вся остальная земля намыва останется у девелопера, который сможет реализовать участки, вернув затраченные средства. С этой точки зрения «Морской фасад» – первый в своем роде проект развития территорий в Российской Федерации.
В ноябре 2006 г. стало известно, что Территориальная генерирующая компания № 1 (ТГК-1) на паях с УК «Морской фасад» собирается построить в северной части Васильевского острова новую ТЭЦ мощностью 300 МВт. Таким образом, УК «Морской фасад» стала еще и первым девелопером Санкт-Петербурга, проявившим интерес к энергетическому рынку. Недавно на презентации проекта строительства новой ТЭЦ в Василеостровском районе председатель комитета по энергетике Александр Бобров заявил, что сетевая инфраструктура, возможно, бу­дет создана при участии Инвестфон­да РФ (речь идет примерно о 10 млрд рублей).

Окончательный расклад
В ноябре 2006 г. градостроительный совет впервые рассмотрел подготовленный англо-американской компанией Gensler эскиз застройки новой территории. В течение года он неоднократно корректировался. И вот в ноябре 2007-го УК «Морской фасад» обнародовала окончательный вариант планировки намывных территорий, которые к 2012 г. появятся в западной части Васильевского острова.
В Финском заливе на участке площадью 476,7 га, примыкающем к западной части Васильевского острова, намывается территория, общая площадь которой составит 447 га. Морской пассажирский порт расположится на участке около 36 га, остальная территория образовывается для девелопмента. Площадь возведенной здесь недвижимости составит около 4 млн кв. м, ее стоимость – около $10 млрд. В новом районе будет проживать около 35 тыс. человек и найдет работу около 60 тыс. В намыв 447 га из запланированных ранее 476 га компания намерена вложить $800 млн. 230 га территории займет дорожная сеть, 10 га – зеленая зона, а застроить планируется около 200 га.
В этом году начнется развитие цент­рального участка площадью 165,7 га вокруг строящегося пассажирского порта и откроется его первый пусковой комплекс. В 2011 г. порт будет полностью готов для приема 1,5 млн пассажиров в год. Вокруг порта на территории площадью 31 га появится 340 тыс. кв. м общественно-деловой застройки, торговый центр (150 тыс. кв. м) и выставочный комплекс (300 тыс. кв. м).
Вторая очередь предусматривает строительство с 2010 г. на юге района 1,138 тыс. кв. м жилья. В 2011 г.планируется начать смешанную деловую и жилую застройку северной части. Рядом в 2012 г. будет образован «деловой» остров, где разместятся 540 тыс. кв. м офисов, 232,2 тыс. кв. м элитного жилья, 15,2 тыс. кв. м гостиниц и 12,5 тыс. кв. м общественных зданий. Два из них будут иметь высоту 40 этажей. Средняя высота застройки «Морфасада» составит 18 этажей. Развитие транспортной инфраструктуры предусматривает строительство моста для связи Васильевского острова с другими районами города, а также четырех внутренних мостов (двух автомобильных и двух пешеходных) для связи делового острова с основной территорией «Морфасада». Кроме того, планируется построить две новые станции метро и дополнительные выходы для существующих станций «Василеостровская» и «Приморская».

Залог успеха
Уже в 2008 г., согласно плану, к новому терминалу на Васильевском острове пришвартуются первые океанские лай­неры. Морской пассажирский порт сможет принимать суда длиной до 311 м и осадкой до 9 м. Всего будет по­­строено семь причалов с общей длиной причальной стенки 2108 м. В рамках первой очереди в 2008 г. будут введены в эксплуатацию два причала с сопутствующими береговыми сооружениями, а площадь намытой территории увеличится до 155 га. Пропускная способность порта в полном развитии в сезонный период составит около 12 тыс. туристов в день (свыше 1,5 млн пассажиров в год).
Впрочем, залогом успешной реализации проекта «Морской фасад» является не столько порт, сколько будущая трасса «Западный скоростной диаметр», которая займет 66 га новой территории. Поскольку главным для петербургского бизнеса является автомобильный транспорт, как только возникает новая автомобильная магистраль, вокруг нее сразу же появляется потенциал для развития офисной составляющей. «Первое, на что обращает внимание арендатор, выбирая офис, – его транспортная доступность. Именно это качество способно значительно повысить класс офиса. Обладая всеми качествами клаccа B+, бизнес-центр, расположенный на пересечении транспортных магистралей, особенно в местах, где пересекаются разные виды транспорта (например, авиационный, автомобильный и железнодорожный), с полным правом может позиционироваться как объект А-класса», – говорит вице-президент УК «Морской фасад» Лев Пукшанский.
Он указывает на то, что транспортная доступность для работников – еще один важный фактор, на который обращают арендаторы при выборе офиса. А ЗСД соединит густонаселенные южные и северные районы, откуда люди поедут на работу в офисы, расположенные на территории «Морского фасада».

Центр останется центром
Поскольку транспортная доступность в Петербурге понятие не географическое, а временное, более полумиллиона квадратных метров высококлассной офисной недвижимости, расположенной в границах «Морского фасада», будет способствовать перетоку деловой активности из центра города. Однако полностью офисная составляющая из исторического центра не уйдет. «В мировой практике существует много примеров подобного развития. Например, в Лондоне значимость офисного рынка центральной части города остается очень высокой и после строительства крупного делового центра Canary Warf. То же самое можно сказать и о Париже (La Defance), и о проекте Hafen City в Гамбурге», – считает Мария Коробейникова, заместитель директора компании Jones Lang LaSalle. «Для Петербурга с учетом его транспортных и инфраструктурных возможностей и мощностей более выгодно сохранение ситуации с несколькими деловыми зонами, одной из которых станет «Морской фасад», – согласен с г-жой Коробейниковой Юрий Ильин, заместитель генерального директора компании А+Estate. Территория «Морского фасада», по мнению экспертов, идеальное место для размещения бэк-офисов крупных компаний. Ведь, по оценкам аналитиков, в бизнес-центрах класса А, расположенных в районе «Морского фасада», аренда офисов будет обходиться на $150–200 за 1 кв. м в год дешевле, чем в центре.