CMWP: Производство возглавило структуру спроса на площадки в промышленных ОЭЗ
Наибольший интерес к земельным участкам ОЭЗ проявляют производственные предприятия — на них приходится 49% всех запросов. Доля логистических компаний составляет 32%, еще 18% формирует пищевая промышленность, говорится в исследовании Commonwealth Partnership.
Структура спроса в ОЭЗ «Максимиха» в целом соответствует общероссийским тенденциям. В этой особой экономической зоне производственные предприятия составляют 41% потенциальных резидентов.
Наибольший объем транспортных потоков, по расчетам CMWP, сформируют логистические компании — их доля достигает 64%. Еще 18% приходится на производителей прочих готовых изделий. Это означает, что именно эти отрасли будут определять требования к транспортной доступности новых индустриальных площадок.
С точки зрения занятости лидерами являются логистика и производство транспортных средств (за исключением автомобилей). На эти направления приходится 38% и 34% потенциально создаваемых рабочих мест соответственно, что делает вопрос обеспеченности трудовыми ресурсами одним из ключевых факторов развития промышленных ОЭЗ.
По данным анализа запросов потенциальных резидентов ОЭЗ «Максимиха», средняя плотность рабочих мест составляет 47 человек на один гектар. Этот показатель используется при планировании транспортной, социальной и коммерческой инфраструктуры, а также при оценке необходимой зоны привлечения персонала.
Исследование также показало, что расположение ОЭЗ «Максимиха» отражает особенности радиально-кольцевой модели расселения Московской агломерации. Для площадок, расположенных на периферии, зона привлечения сотрудников формируется преимущественно вдоль основных транспортных коридоров.
По оценке CMWP, в пределах 30 минут езды на автомобиле в зоне доступности ОЭЗ «Максимиха» проживают около 60 тыс. человек, в пределах 60 минут — 1,6 млн, а в пределах 90 минут — 9,9 млн человек. При использовании общественного транспорта зона охвата составляет 30 тыс. человек в 30-минутной доступности, 300 тыс. — в течение часа, 1,3 млн — за 90 минут и 7,2 млн человек — в пределах двух часов, из которых около 6 млн проживают в Москве.
Более низкий охват на общественном транспорте связан с преобладанием радиальных маршрутов, ориентированных прежде всего на маятниковую миграцию в направлении «область — Москва». Сегодня ее объем составляет 1,3–1,4 млн человек в сутки. В этих условиях повышение доступности промышленных площадок на периферии во многом зависит от развития поперечных автобусных маршрутов и сокращения времени пересадок.
