Инвестиционная долина на юге Петербурга

Наиболее перспективной в этом отношении локацией признан юг Петербурга, на территории которого в данный момент проживает  около 440 тыс. человек и 8,8% от всего населения города, а к 2025 году численность жителей южных районов Петербурга достигнет 112 тыс. человек.

Вокруг аэропорта

Администрация Петербурга уже давно пришла к выводу, что на юге есть все предпосылки для создания плацдарма деловой активности по ряду причин. Прежде всего потому, что именно на юге Петербурга сосредоточены наиболее крупные жилые девелоперские проекты, такие как город-спутник «Южный», район «Славянка», микрорайоны «Триумф парк», «Город цветов» и другие. На территории южной агломерации начинается строительство уникального фермерского рынка «Агрополис» и первый в Петербурге аутлет-центр Outlet Village Pulkovo.

Развивается и деловая инфраструктура – планируется возведение производственных площадей, а также кампуса одного из университетов в городе-спутнике «Южный», в завершающей стадии находится строительство выставочного комплекса «Экспофорум», а бизнес-центры рядом с аэропортом Пулково уже стали одной из самых важных точек на деловой карте города. Начинается активное вовлечение в оборот земель Ленобласти, граничащих с Пушкинским, Московским и другими южными районами Петербурга.

Кроме того, здесь проходят основные транспортно-логистические потоки, связывающие Петербург и Москву. Стратегию развития этой части города и прилегающих к ней территорий Ленобласти определяют перспективы развития крупных портовых зон – Бронки, Большого порта Санкт-Петербург, Усть-Луги. Здесь планируется создание Южной широтной магистрали, которая, протянувшись от Красного Села до Петрозаводского шоссе, будет дублировать КАД, разработана комплексная схема линий лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ), и, что особенно важно, расположен развивающийся авиахаб «Пулково».

«Во всех крупных городах мира альтернативные центры развития создаются вокруг аэропортов, поэтому я убежден, что именно на территории южного кластера будет создан второй, после газпромовского Лахта Центра, городской подцентр», – комментирует Антон Финогенов, генеральный директор Института территориальногопланирования «Урбаника».

Есть проблемы

Леван Харазов, генеральный директор «БКН девелопмент», считает, что власти Петербурга провозгласили южную часть города приоритетным направлением еще и потому, что эта территория наиболее всего подготовлена для развития новых проектов– причем, не только с точки зрения транспортной, но и инженерной инфраструктуры. «Здесь решены основные проблемы с энергетикой, строятся водоводы. Единственный вопрос, который остается открытым – это канализование, но и он уже начал сдвигаться с мертвой точки», – объясняет Леван Харазов.

Соглашаясь с тем, что в области инженерной инфраструктуры на территории юга Петербурга действительно много сделано, Антон Финогенов все же не до конца разделяет оптимизм коллеги. «Пока преждевременно говорить о том, что полностью сняты вопросы по газу. Зачастую в строящихся объектах учитываются только минимальные потребности на ближайшие пару лет, но никак не на пяти-семилетнюю перспективу», – говорит эксперт.

Не все гладко и в плане развития транспортной инфраструктуры. Так, по мнению Финогенова, ресурсы реконструкции Киевского шоссе практически полностью исчерпаны, поэтому крайне важно чтобы завершение строительства путепроводнойразвязкинапересечении Пулковскогои Дунайского ш. и ее пристыковка к скоростной автомобильной дороге были реализованы в те трехлетние сроки, которые были заявлены. «К сожалению, мы часто видим, что у нас очень удлиняются проекты. Реконструкция того же Киевского шоссе прошла в более долгие сроки, чем изначально планировалось», – сетует эксперт.

Анатолий Котов, председатель Комитета по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга, согласен, что проблем в этой локации все еще хватает и одной из наиболее серьезных действительно является неблагополучная ситуация с транспортной доступностью этих территорий. Однако, по его словам, город прилагает максимум усилий, чтобы ускорить решение этого вопроса – в частности, органами исполнительной власти создана рабочая группа, которая проанализировала потенциал развития этой локации, бюджетные ресурсы Петербурга и возможности частных инвесторов в строительстве тех или иных объектов транспортной инфраструктуры.

Транспорт – всему голова

По словам Рубена Тертеряна, генерального директора Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга, была разработана Комплексная транспортная схема развития южной планировочной зоны до 2020 года, согласно которой транспортные потребности растущего населения новой южной агломерации должны обеспечить развитие автомобильно-дорожной сети, открытие новых станций метро, а также проект развития легкого рельсового транспорта (ЛРТ), который свяжет развивающиеся в южной планировочной зоне жилые и общественно-деловые кварталы со станциями метро и между собой.

«Основной акцент сделан на том, что массовые передвижения, связанные с поездками на работу, будут осуществляться внеуличными видами транспорта, – рассказывает Рубен Тертерян. – Принято решение продлевать от конечной станции метрополитена линию легкорельсового транспорта. Это хорошее современное транспортное средство, которое преодолевает расстояния со скоростью 40-50 км в час. То есть, для того, чтобы доехать, к примеру, от Колпино до центра Петербурга потребуется всего 50-60 минут».

Валентин Енокаев, заместитель генерального директора АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти», добавил, что уже к концу года Комитет по инвестициям и Комитет по транспорту планируют представить финансовые модели и схемы привлечения реальных инвесторов по участку ЛРТ «Рыбацкое –Колпино». «Желающих вложиться в этот проект достаточно много. Причем, интерес проявляют не только банковские структуры, но предприятия, которые занимаются производством подвижного состава», – пояснил Енокаев.

Вторым этапом строительства ЛРТ станет линия «Пулково-Звездное» и ее дальнейшее продолжение до Купчино. Для обеспечения связи с аэропортом (одна из остановок легкого рельсового трамвая будет в зоне Пулково 2) этот проект планируется реализовать до 2018 года. По словам Валентина Енокаева, по этой линии скорее всего будет принято решение о финансировании за счет федерального и городского бюджетов, без привлечения частного партнера.

Общая протяженность линий легкого рельсового транспорта составит более 90 км. Из них более 10 км будет проложено по искусственным сооружениям. Объем инвестиций в проект превысит 40 млрд рублей, предполагаемый срок окупаемости составит16 лет, а пропускная способность каждой линии в среднем находится в диапазоне от 40 до 50 тыс. пассажиров в сутки.

У города также существуют планы по разгрузке уже существующих магистралей и повышению транзитного потока в Красном Селе. Как рассказал Валентин Енокаев, сегодня на территории южного кластера есть проблема, связанная с тем, что движение к автомобильной дорогеА180 «Нарва» (Таллиннское шоссе) идет из города к Красносельскому шоссе через Красное село. Это перегружает трассу таллиннского направления, вдоль которой концентрируется львиная доля индустриальных парков, а также промышленных и логистических проектов. Кроме того, автодорога «Нарва», будучи федеральным объектом, начинается не из центра субъекта федерации, а с территории Красного Села – муниципального образования в составеКрасносельского района Санкт-Петербурга, что не соответствует федеральному законодательству.

Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти предлагает соединить Кольцевую автодорогу и «Нарву». «У нас на данный момент есть несколько вариантов такого соединения, – рассказывает Валентин Енокаев. – В этом году мы планируем закончить предпроектные проработки, а затем выйти в Росавтодор и Министерство транспорта для согласования этого проекта, который может быть реализован уже в 2017-2018 году».

Участники рынка считают, что развитие транспортного каркаса на юге города должно происходить как можно более быстрыми темпами . «При планировании таких объектов, как конгрессно-выставочный центр « Экспофорум», в безусловном порядке надо ориентироваться на стратегию транспортного развития города, – говорит Сергей Воронков, директор ООО «Экспофорум Интернешнл». – И когда мы выбирали площадку для реализации этого проекта, мы ориентировались прежде всего на перспективы транспортной доступности и планы города по дальнейшему развитию инфраструктуры».

По словам Воронкова, новый конгрессно-выставочный комплекс пропускает через себя более 1 миллиона посетителей, еще 10 тыс. участников приезжают из разных стран мира, чтобы строить стенды, и это предполагает серьезные транспортные потоки. «Мы неслучайно выбрали площадку, которая находится в эпицентре пересечения основных магистралей – это и объездная дорога, и частично построеннаявнутригородская платная автомагистраль «Западный скоростной диаметр», и трасса «Москва – Петербург», и что не менее важно – это выезд на дорогу на аэропорт Пулково», – поясняет Воронков.

Впрочем, отмечают эксперты, для формирования будущей инвестиционной долины на территории южного кластера городским и областным властям нельзя забывать и о других не менее остро стоящих проблемах.