Бизнес на взлете

Сегодня московские аэропорты активно развиваются. Возводятся новые и реконструируются старые терминалы, осваиваются территории в непосредственной близости от аэропортов. Такая строительная активность неудивительна. Наличие разветвленной инфраструктуры позволяет аэропорту быть конкурентоспособным, соответ­ствовать международным стандартам.
Практика показывает, что международные аэропорты способствуют развитию гостиничной, складской, офисной, торговой недвижимости. «Во многом развитие аэропортовых комплексов зависит от их статуса. Безусловно, больше шансов привлечь смежные бизнесы у крупного хаба, где пересекаются различные виды транспорта – авиационный, автомобильный и железнодорожный, у аэропорта, осуществляющего не только пассажирские перевозки, но и обработку почтовых грузов, транзит и таможенную очистку, – считает Виктория Бекасова, заместитель директора департамента оценки и консалтинга Colliers International. – В свою очередь, операторы таких видов деятельности нуждаются и в офисных помещениях, и в торговых площадях, и, что немаловажно, в социальной инфраструктуре. Например, в аэропортовой зоне Франкфурта работают поликлиники и детские сады, так как число сотрудников аэропортовых служб с семьями превышает несколько тысяч человек».
Активно развивается сегодня недвижимость вокруг аэропортов. Дефицит земельных участков и рост стоимости земли в Москве заставляют девелоперов реализовывать проекты за МКАД. Наиболее привлекательны для них территории около аэропортов и вдоль транспортных магистралей, ведущих к ним. «Освоение территорий, попадающих в зоны влияния московских аэропортов, неразрывно связано с общими тенденциями освоения подмосковных земель: продолжающимся экономическим ростом Московского региона, расширением географии перевозок и диверсификации бизнеса. Все это привлекает инвесторов к индустриально­логистическим проектам, функциональным офисным паркам, гостиничным проектам среднего и экономического класса», – добавляет Виктория Бекасова.
Обращать внимание на участки за пределами города вынуждают девелоперов и транспортные проблемы. Территории, близкие к аэропортам, – самые благополучные с этой точки зрения. Аэропорты, представляющие собой крупные транспортные узлы, в перспективе могут стать «точками роста» подмосковной экономики. «Говорить об этом как о свершившемся факте пока рано, но все предпосылки к этому есть», – отмечает Игорь Галицин, генеральный директор компании Becar Commercial Property Moscow.
Российские девелоперы, активно осваивающие территории аэропортов и прилегающие к ним земельные участки, конечно, не изобретают велосипед. «Мы повторяем тот путь развития, который прошли западные страны. Хотя у российского рынка есть свои нюансы, например, хорошие предпосылки для девелопмента выставочных площадей рядом с аэропортами», – утверждает Евгений Семенов, заместитель директора департамента инвестиций Knight Frank.
По мнению экспертов, рядом с аэропортами целесообразно строить объекты для временного размещения большого числа людей и товаров – гостиничные и логистические комплексы. «Причем инфраструктура гостиницы должна быть ориентирована на транзитных пассажиров, – считает Дамир Кафтаранов, генеральный директор компании «Сити­Отель». – Целесообразным здесь будет размещение салона красоты, сауны или бани, интернет­кафе, пункта обмена валюты и т. д. Традиционно аэропорт – зона высокой деловой активности, на этой территории логично размещать бизнес­центры с большим числом переговорных комнат, доступом в Интернет, конференц­залами и оборудованием для передачи информации».

Шереметьево
Морально устаревшее здание Шереметьево­2, открывшее свои двери пассажирам в 1980 году, сегодня рекон­струировано. По словам сотрудника пресс­службы Шереметьево Ольги Девяткиной, во втором терминале заменены эскалаторы, лифты, информационное табло, кабины паспортного контроля, модернизировано освещение, установлены новые подвесные потолки. Дальнейшая реконструкция Шереметьево­2 предполагает расширение здания в сторону терминала­3, строительство которого ведется в данный момент. Планируется построить здание­переход, которое будет полноценным крылом второго терминала со своими выходами на посадку и телескопическими трапами. Общая площадь этой пристройки составит 90 тыс. кв. м. Пропускная способность терминала­2 достигнет 9 млн. пассажиров в год. В дальнейшем будет пристроено симметричное крыло с другой стороны терминала, оно увеличит его пропускную способность уже до 18 млн. пассажиров в год. Новый автомобильный паркинг будет рассчитан на 2500 мест.
Строительство третьего терминала ведется уже несколько лет, ориентировочная дата сдачи в эксплуатацию – осень 2007 года. В зонах нового терминала будут располагаться магазины, которым отводится 15 тыс. кв. м, в том числе магазин беспошлинной торговли на 3 тыс. кв. м. Около терминала планируется построить закрытую парковку на 2,8 тыс. машин и открытую на 700 мест.
Ранее проект не предусматривал наличие офисного центра. Сегодня аэропорт Шереметьево спешит восполнить этот пробел. В феврале 2007 года наряду со строительством западного крыла терминала­ 2 и железнодорожной станции началась реализация офисного центра. Название проекта – «Международный деловой комплекс». Офисный центр появится рядом с третьим терминалом. Инициатором проекта стало ЗАО «Международный деловой центр Шереметьево», выступающее в роли заказчика­инвестора. Проектируют объект ряд архитектурных компаний: «Ассманн», W&Р, «Аэропроект» и другие.
МДЦ представляет собой 11­этажный офисный комплекс с выставочным залом, рестораном и другой сервисной инфраструктурой. Его общая площадь составит 35 тыс. кв. м. Со зданиями нового терминала и железнодорожной станцией комплекс соединит пешеходная галерея. Сдать объект, рассчитанный на 2000 рабочих мест, предполагается в конце 2007­го – I квартале 2008 года.
Не все эксперты однозначно оценивают расположение офисов, считая, что аэропорт не самое лучшее место для делового центра. Однако специалистов Шереметьево это не смущает. «Непосредственная близость взлетно­посадочных полос аэропорта не создаст никаких неудобств для работы – современная звукоизоляция, стеклопакеты на окнах будут защищать внутренние помещения от шума двигателей самолетов, а новейшие системы кондиционирования и вентиляции – от вредных выбросов», – говорит Ольга Девяткина.
В то же время строительство терминала­3, по словам экспертов, не решит всех проблем аэропорта. Уже давно говорится о необходимости строитель­ства новой взлетно­посадочной полосы. И вот в начале февраля 2007 года международный аэропорт Шереметьево и правительство Московской области объявили о создании ОАО «Шереметьево­4», которое займется проектом строительства третьей взлетно­посадочной полосы (ВПП­3) в аэропорту Шереметьево. Проект оценивается примерно в 26 млрд. руб. и позволит обслуживать около 60 млн. пассажиров в год. Строительство займет около трех лет.
Однако пока проект находится в зачаточном состоянии, и в настоящий момент идет обоснование инвестиций. По словам министра транспорта Московской области Петра Кацыва, совместное предприятие будет также заниматься строительством аэровокзального комплекса Шереметьево­4 к северо­западу от двух существующих терминалов. Генеральный директор Шереметьево Михаил Василенко уточнил, что «это один из возможных вариантов развития ситуации», а окончательное решение будет принято только после завершения строительства ВПП-­3.

Домодедово
Масштабное строительство развернула управляющая компания «Ист лайн». В настоящий момент в развитие международного аэропорта Домодедово инвестировано более $500 млн. Столько же планируется вложить в ближайшие годы. На территории Домодедова и на участке, непосредственно примыкающем к аэропорту, началась реализация крупного комплекса под общим названием «Аэропорт­Сити». Его концепция предполагает торговую и развлекательную составляющие, предприятия общественного питания, гостиницы, выставочные центры, офисные комплексы; многоярусные парковки, АЗС. Уже в этом году в рамках реализации «Аэропорт­Сити» в международном аэропорту Домодедово будет сдана первая очередь ТРК «Домодедово Плаза» общей площадью 15 500 кв. м. Планируется реализовать 50 точек ритейла (рестораны, магазины, зоны отдыха, кинотеатр, фонтан, «кафе на крыше» со смотровыми площадками).
На этом экспансия компании «Ист Лайн», которая является крупным собственником земельных участков, расположенных вокруг аэропорта, не заканчивается. В частности, компания объявила о реализации проекта «Аэротрополис» – масштабной застройки территории (до 75 км от аэропорта) объектами различной направленности – это логистические парки, офисные центры, торгово­развлекательные комплексы, гостиницы и т. д.
Как сообщили в пресс­службе аэропорта Домодедово, «Аэротрополис» проектируется с учетом тех преимуществ, которые создает для бизнеса соседство крупного аэропорта. Первый объект «Аэротрополиса» – это торгово­развлекательный комплекс площадью 300 тыс. кв. м на земельном участке в 130 га. «Объем инвестиций составит около $300 млн., – сообщает Эльдар Тузмухаметов, ведущий специалист по работе с российскими СМИ. – Первый модуль торгово­развлекательного комплекса будет сдан через три года. В перспективе начнется работа над тематическим парком развлечений – он будет расположен на территории 170 га».

Внуково
В фазу активного строительства вступил и аэропорт Внуково. В настоящий момент при поддержке правительства Москвы на территории аэропорта ведется крупномасштабная программа капитального строительства и реконструкции, рассчитанная до 2015 года.
Основным проектом в рамках данной программы станет возведение нового пассажирского терминала, разработку которого осуществила немецкая компания Obermeyer Planen (проект терминала в ноябре 2006 года был удостоен золотой медали Всемирного салона инноваций, научных исследований и новых технологий «Брюссель­Эврика­2006»). Строительство терминала площадью 201 тыс. кв. м планируется завершить в 2009 году, а первая очередь (174 тыс. кв. м) будет открыта в начале 2008 года.
Пропускная способность аэропорта составит 20 млн. пассажиров в год.
Терминал будет иметь пять основных уровней. Один из них – подземный – будет совмещен с подземной железнодорожной станцией аэропорта Внуково. На всех уровнях комплекса планируются магазины и пункты питания. Кроме того, предусмотрен ресторан с панорамным видом на летное поле. В зонах вылета и прилета предусмотрены офисы авиакомпаний, билетные кассы, представитель­ства турагентств, справочные.
Параллельно будет вестись строительство нового интермодального почтово­грузового комплекса. На первом уровне площадью 50 тыс. кв. м предполагаются складские площади для хранения грузов любой категории, в том числе опасных. Склады хранения товаров магазинов беспошлинной торговли и экспресс­грузов разместятся на втором этаже.
Еще один проект в рамках освоения территории аэропорта – строительство 4­звездочной гостиницы на 443 номера. Планируется, что к концу 2007 года она откроет свои двери первым клиентам.

Транзитом через гостиницу
Доходы от гостиниц – одна из самых логичных составляющих неавиационного бизнеса. «Как показывает практика работы отелей при аэропортах, основные их клиенты представлены группами транзитных пассажиров, пассажиров стыковочных рейсов и обслуживающего персонала транспортных средств», – говорит Марина Смирнова, заместитель директора департамента оценки и консалтинга Colliers International.
Класс гостиницы и ее ценовая политика зависят от статуса «воздушных ворот». Строительство дорогих отелей оправданно в том случае, если аэропорт имеет международный статус. Аэропорты, специализирующиеся на внутренних перелетах, могут обойтись более демократичными гостиницами. По мнению Марины Смирновой, до конца 70­х годов пользователи авиауслуг считались наиболее платежеспособной категорией пассажиров. Во многом по этой причине при аэропортах строились гостиницы высокого класса. Сегодня, по мере расширения географии полетов, такая ротация пассажиров постепенно сходит на нет. Авиатранспорт становится практически единственным средством коммуникации между материками, а тарифная политика авиакомпаний позволяет пользоваться услугами авиаперевозчиков все более широкой прослойке потребителей. В этом смысле класс потенциальных клиентов отелей при аэропортах смещается из люкс­категории в категорию бизнес и ниже. «Гостиницы не должны быть пятизвездочными. Гораздо рентабельнее строить отели класса 3+*, максимум – 4*. Во­первых, это удобно транзитным пассажирам, а также авиакомпаниям, которым не нужно организовывать трансфер в центр города для тех пассажиров, чей перелет отложен», – говорит Игорь Галицин.
Отсутствие простых гостиниц заметно осложняет жизнь категориям граждан со средним достатком. Многим из них за неимением иных вариантов приходится ночевать в здании вокзала. «Такое вряд ли возможно в развитых странах, где существуют предложения для различных категорий граждан, – уверена Марина Смирнова. – Так, в Париже в аэропорту Шарля де Голля можно остановиться в 5­звездочном «Хайатте», «Хилтоне» или «Шератоне», а можно и в «Формуле 1», где номер стоит 10 евро за ночь (с трансфером)». В Лондоне в аэропортах Хитроу и Гетвик предполагается реализовать новый проект гостиничной сети «Йотел», позиционирующейся в бюджетном сегменте. Площадь номеров в таком отеле составит 8–10 кв. м (вместе душем, с/у и прихожей), предполагается, что отель расположится за зоной регистрации, непосредственно перед зоной паспортного контроля. «Йотель» предлагает две категории номеров (экономичный и стандартный, люксов нет) и два тарифа – почасовой (на 4 часа) и посуточный. Очевидно, что такие гостиницы оптимально соответствуют потребностям основной клиентуры – принять душ и отдохнуть между вылетами.
В настоящий момент во Внуково функционируют две гостиницы (182 номера). Планы на ближайшее время – строительство нового отеля в сегменте 4* (400 номеров) и реконструкция двух старых. После всех строительных работ общий объем номерного фонда вырастет до 772 номеров.
В Домодедово работает гостиница класса 3*, рассчитанная на 294 номера. В скором времени начнется строительство отеля «Хилтон» на 300 номеров в зоне аэропорта и еще одной гостиницы в непосредственной близости от аэропорта. Сроки и концепция пока не определены.
По мнению Марины Смирновой, наиболее перспективным для строительства отелей является аэропорт Шереметьево, сохраняющий ведущие позиции по международным направлениям. «В отличие от Домодедова, который обслуживает чартерные рейсы в ограниченное количество зарубежных стран, Шереметьево предлагает регулярные перелеты по многим направлениям. На данный момент только его можно назвать реальным стыковочным узлом между международными и внутренними рейсами. Это определяет существующий уровень развития гостиничной инфраструктуры в аэропортах Москвы, а также перспективы будущего развития», – считает Марина Смирнова.
В самом Шереметьеве работают две гостиницы на 650 номеров – «Шереметьево» и «Новотель» – гостиница класса 4*. Этого явно недостаточно, чтобы удовлетворить существующий спрос. Пассажиры и экипажи самолетов размещаются также в некоторых гостиничных объектах, построенных в Москве и ближайшем Подмосковье. Если говорить об отелях, географически близких к Шереметьево, то в Москве это гостиницы «Союз» и «Аэрополис» (последний построен специально для обслуживания авиапассажиров), в Подмосковье – «Олимпиец» и «Маяк». «Популярность гостиниц Москвы и Подмосковья у авиапассажиров свидетельствует о том, что непосредственно в зоне аэропорта спрос на гостиничные услуги остается ненасыщенным, – констатирует Марина Смирнова. – Об этом же говорит и высокая загрузка гостиниц, работающих в этом международном терминале. По идее, эта ситуация должна стимулировать строительство новых гостиниц, однако девелоперы явно не торопятся. Несмотря на огромный спрос, на территориях, прилегающих к аэропорту Шереметьево, мало проектов нового гостиничного строительства».
Один из таких проектов – гостиница Best Western Sherrizone, проект компании «Сити­Отель». Сегодня в районе аэропорта сложилась благоприятная конкурентная среда – на территории с гигантским пассажиропотоком функционирует всего две гостиницы – «Новотель», бренд гостиничной сети Accor, и «Шереметьево­2», находящаяся под управлением российской компании, – комментирует генеральный директор компании «Сити­Отель» Дамир Кафтаранов. – Естественно, этого недостаточно для удовлетворения спроса пассажиров крупнейшего российского терминала. По подсчетам аналитиков, за первые четыре месяца 2006 года пассажиропоток Шереметьево составил 3,4 млн. человек, что на 6% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Я уверен, что этот показатель будет расти, особенно в связи с бурным развитием Шереметьево и с введением в эксплуатацию третьего терминала».
Недавно также было заявлено о расширении действующих гостиниц «Шереметьево» и «Новотель». Возможно строительство отеля и в составе ж/д терминала – гостиницы «Шерризон» на 152 номера, а также отеля класса 4* на 500 номеров. Прочие гостиничные проекты будут расположены в пригороде вдоль Ленинградского шоссе и в городе: по Ленинградскому шоссе и по Левобережной улице. «Они частично восполнят дефицит предложения, хотя точный объем номерного фонда в новых гостиницах и сроки их ввода остаются открытыми», – говорит Марина Смирнова.

Офисам – быть!
В последнее время все большее развитие получает тенденция децентрализации офисных помещений. «Если у делового комплекса хорошая транспортная доступность – у аэропорта она должна быть по определению, – то арендаторами офисных площадей такого рода могут стать совершенного различные компании, как связанные с авиационной деятельностью, так и нет», – утверждает Евгений Семенов. Отметим, что головной офис «Майкрософт» в Европе расположен именно на территории аэропорта (Амстердам). «В районе аэропорта работают крупные транспортные и торговые компании, представительства авиакомпаний, а также сервисные фирмы – предприятия общественного питания, рекламные и клининговые агентства, – развивает тему Дамир Кафтаранов. – Все они заинтересованы в качественных офисных площадях. Также потенциальными арендаторами бизнес­центра являются компании, специализирующие на перевозке и хранении грузов, оперативной доставке товаров, работе с таможней и пассажиропотоками».
Арендные ставки на децентрализованные офисы традиционно ниже, чем на аналогичные офисы в черте города. Это обстоятельство, по мнению Евгения Семенова, также становится своеобразным центром притяжения для потенциальных арендаторов.
Один из проектов, реализуемых по­близости от аэропорта – бизнес­центр Sherrizone (расположен напротив гостиницы Best Western Sherrizone, девелопер проекта – компания «Сити­Отель»). «Нам пришлось усилить звукоизоляцию и установить двойные стеклопакеты. На технических параметрах проекта, таких как подведение коммуникаций и обременения, соседство крупного комплекса не сказывается», – рассказывает Дамир Кафтаранов.
В то же время не все эксперты согласны с тем, что аэропорт – хорошее место для строительства деловых комплексов. «Территории около аэропортов, как правило, отличаются повышенным уровнем шума, не самой хорошей экологией и т. п., поэтому говорить о строительстве здесь жилых или крупных торговых комплексов невозможно, – уверен Игорь Галицин. – Вряд ли кто­то захочет здесь работать, следовательно, строить бизнес­центр вблизи аэропортов также нецелесообразно. Гостиницы, которые, безусловно, здесь нужны, чаще всего входят в инфраструктуру самого аэропорта. Поэтому в качестве перспективного типа недвижимости в данном случае можно говорить о складских терминалах и технопарках».

По пути
Безусловно, по­прежнему актуальны в аэропортах торговые площади. «В первую очередь речь идет о брендовых магазинах – бутиках дорогой одежды, аксессуаров. Общеизвестно, что в зоне duty­free можно купить качественную продукцию известных марок за гораздо меньшую цену, чем в московских магазинах», – говорит Игорь Галицин.
Человеку, застрявшему в аэропорте надолго, будет небезынтересен развлекательный сегмент (известны случаи, когда на территории аэропорта открывали казино). «В настоящий момент в Домодедово работает DVD­кинотеатр, который пользуется стабильным спросом, – говорит Эльдар Тузмухаметов. – Мы прогнозируем рост интереса к объектам торгово­развлекательного формата в ближайшее время».
Не стоит забывать и о подъездах к аэропорту, где вполне комфортно может себя чувствовать формат street retаile. «При появлении таких специализированных торговых форматов, как outlet centers, дилерские деревни автомобильных концернов, их размещение вдоль автотрасс, ведущих к аэропортам, может быть вполне оправданно как с точки зрения привлечения дополнительных посетителей, так и имиджевых характеристик», – говорит Виктория Бекасова.
Вообще о развитии проектов торговой недвижимости специалисты высказываются неоднозначно. С одной стороны, никто не ставит под сомнение перспективность форматов небольших магазинов, расположенных в терминалах аэропортов. А вот к созданию полноценных торговых центров специалисты относятся с осторожностью. «Строить полномасштабные торговые центры не имеет смысла. Во­первых, в аэропорте негде парковать машины. Кроме того, сюда вряд ли поедут специально за покупками. Более востребованы специализированные форматы – продуктовые магазины, бутики», – считает Константин Деметриу, директор, глава отдела финансовых рынков и инвестиций Jones Lang LaSalle Россия и СНГ. «Нам кажется, что к идее создания полноценного торгового комплекса в составе аэропортового комплекса надо подходить очень осторожно, – предупреждает Виктория Бекасова. – Основная проблема заключается в том, что грамотная концепция торгового центра должна подталкивать потенциального покупателя проводить в ТЦ много времени. И здесь возникает некоторый внутренний психологический конфликт, поскольку потенциальный покупатель – это прежде всего пассажир, для которого важнее всего – не опоздать на самолет».
Но еще остается достаточно большая категория посетителей аэропорта, которую составляют провожающие или встречающие. Для них время ожидания, совмещенное с посещением торгового центра, может быть интересным. При одном условии: если они будут уверены в беспрепятственной парковке и удобной внутренней навигации по территории комплекса. Однако и здесь, по мнению, эксперта Colliers International, не все так просто: «С одной стороны, для эффективной работы парковки важна частая ротация автомобилей. С другой, аэропорт – место пересечения различных видов транспорта, и крайне важно, чтобы этот «транспортный узел» работал без сбоев и проволочек. С этой точки зрения парковочный комплекс должен быть максимально приближен к терминалам и стойкам регистрации. Для торговых предприятий этот принцип может существенно снизить эффективность коммерческой деятельности.
О проблемах, связанных с парковкой, говорит и Игорь Галицин: «Сегодня наблюдается острый дефицит парковок на территории аэропортов и вблизи них. Особенно паркингов, где можно оставить машину на достаточно длительный срок».
Скепсис в отношении девелопмента торгово­развлекательных центров не разделяет компания «Ист Лайн», которая занялась строительством торгово­развлекательного комплекса Domodedovo Plaza в рамках проекта «Аэропорт­Сити». Работа комплекса, по словам Эльдара Тузмухаметова, будет связана с деятельностью аэропорта. «Основными пользователями объектов «Аэропорт­Сити» будут прежде всего пассажиры, встречающие и провожающие, – говорит г­н Тузмахаметов. – Кроме того, клиентами станут сотрудники аэропорта, а также компаний, деятельность которых связана с авиационным бизнесом».
В целом развитие любого торгово­развлекательного комплекса связано с окружающей инфраструктурой, близо­стью жилых кварталов. С этой точки зрения не исключено, что активно развивающийся район Домодедово в перспективе может стать своеобразным «донором» Domodedovo Plaza. «Огромное значение имеют не только пассажиропотоки аэропорта, но и то, могут ли данные объекты работать на внешний рынок, – считает Евгений Семенов. – Известно, что компания Coalco рассматривает возможность развития проекта «Большое Домодедово». Это и покупательский поток, и рабочие места».

Логистические хабы
В аэропортовой зоне активно развивается складская недвижимость. Складские помещения, выполняющие таможенные функции, могут быть расположены как в зоне аэропорта, так и за его пределами. При этом крупные распределительные центры обоснованно строить в некотором отдалении от аэропорта. «Развитие территорий вокруг московских аэропортов всегда интересовало крупных девелоперов, – говорят в Capital Partners. – Большой грузопоток, который проходит через них, положительно влияет на развитие логистики и соответственно логистических центров».
По мнению, Константина Деметриу, наиболее перспективны с этой точки зрения территории вокруг аэропортов Домодедово и Шереметьево.
В то же время считать, что аэропорт является основным смысловым ядром для развития складских проектов, преждевременно. «Грузопотоки, которые генерирует аэропорт, пока не оказывают ключевого влияния на работу складских комплексов такого рода, – рассказывает Евгений Семенов. – Есть для девелоперов и другие центры притяжения – хорошая транспортная доступность, развитая инженерная инфраструктура».Арендаторов «Логистического парка Домодедово», расположенного в 10 км от аэропорта Домодедово, в компании Capital Partner пока не называют. «Проект еще находится в начальной стадии развития, идут переговоры с будущими арендаторами, поэтому ответить на этот вопрос можно будет только через какое­то время», – рассказывают в Capital Partners.
Конечно же, нельзя не сказать и о сложностях, которые могут подстерегать девелоперов, работающих вблизи аэропортов. По мнению Игоря Галицина, из­за правового статуса земель могут возникнуть споры между Москвой и областью. Кроме того, необходимо учитывать функциональное назначение будущего объекта. «Так, например, вблизи аэропортов нельзя строить высотные здания, поэтому возводить здесь современный офисный или многофункциональный комплекс никто просто не позволит. Еще одна сложность – проведение коммуникаций в необходимом объеме. Существуют также ограничения, предусмотренные планом развития территорий», – полагает Игорь Галицин.
Несмотря на огромное количество проектов, заявленных к реализации на приаэропортовых территориях, сравнительно небольшое их количество может действительно рассчитывать на положительный синергетический эффект от такого соседства. «В этом случае на первое место неизменно выходит такой показатель, как стратегическое местоположение авиаузла, его соседство с крупными автомагистралями международного значения, населенными пунктами, индустриальными зонами, – отмечает Виктория Бекасова. – В этом случае девелопер оценивает комплексные риски своего проекта, а наличие такого соседа, как аэропорт, может расцениваться как дополнительный плюс».