Московский авиаузел могут передать в концессию

Общий дефицит средств на реконструкцию и строительство аэродромной инфраструктуры трех аэропортов Московского авиаузла (МАУ) составляет около 34 млрд руб.: дефицит в «Шереметьево» — порядка 15,5 млрд руб., в «Домодедово» — 13 млрд руб., во «Внуково» — 5,5 млрд руб., сообщает «Коммерсантъ».

В ноябре 2013 г. первый вице-премьер Игорь Шувалов предложил решить проблему за счет ГЧП с использованием средств ФНБ. На МАУ могли бы пойти средства ФНБ, не использованные на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ-2) Москва — Казань.

Источник в одном из аэропортов МАУ утверждает, что всем трем аэропортам предложено выделить из ФНБ порядка 15 млрд руб.: на «Шереметьево» — 6,9 млрд руб., на «Домодедово» — 5,7 млрд руб., на «Внуково» — 2,2 млрд руб. Предельный объем финансирования из средств ФНБ не должен превышать 40% капзатрат проекта.

Для передачи Росавиацией аэродромов в концессию рассматриваются 3 варианта. Два из них предполагают, что концессионер возместит концеденту инвестиции в инфраструктуру. В одном из вариантов полностью исключается тарифное регулирование, а источником возврата инвестиций могут стать сборы от аэропортового бизнеса. В 2-х других вариантах тарифы сохраняются, а источником возврата инвестиций становится целевой инфраструктурный сбор, установленный государством. Эксплуатационные расходы покрываются за счет сборов за услуги по взлету и посадке. Финансовая нагрузка на пассажира к 2028 г. может составить около 250-300 руб.

Утверждение финальных условий передачи аэродромов МАУ в концессию пройдет в конце 2014 г. Во «Внуково» говорят, что «все три варианта вполне рабочие, главное — какой результат хочет получить государство». «Если есть стремление вернуть полностью инвестиции и отменить тарифное регулирование, то в этом случае, естественно, повысятся тарифы на 100-150 руб. за 1 т максимальной взлетной массы, но это не является критичным», — подчеркнули собеседники издания.