Большую часть работ, на 1,6 трлн руб., должно оплатить государство, хотя источники в правительстве считают это «практически невозможным». ОАО РЖД, которому нужно найти 200 млрд руб., также готово выделить меньше половины. Отраслевые эксперты считают, что в условиях финансовой нестабильности и необходимости вложений в Крым московский проект вряд ли будет реализован в соответствии со схемой, передает «Коммерсантъ».
Новая схема развития Московского железнодорожного узла (МЖУ) подготовлена ОАО РЖД совместно с ОАО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ, входит в состав монополии). Стоимость проекта составит 2,27 трлн руб. Предполагается, что 66% затрат будет выделено до 2020 г., остальное — к 2025 г. Новая финансовая модель выглядит следующим образом: 1,6 трлн руб. должен дать федеральный бюджет, 377 млрд руб.— внебюджетные источники, 200 млрд руб.— ОАО РЖД, 93 млрд руб.— Москва и Московская область.
ОАО РЖД надеется, что 50% вложений (1,1 трлн руб.) будет направлено на развитие пригородного пассажирского сообщения. Предполагается, что к 2025 г. пассажиропоток МЖУ удвоится до 1,6 млрд человек. Для этого нужно отремонтировать пути и построить новые, ликвидировать узкие места и обновить подвижной состав.
По заявлению ОАО РЖД, программа подорожала из-за пересчета в ценах соответствующих лет. В столичном департаменте транспорта заявили, что в целом согласовали документ, но замечания были по срокам реализации блока «Грузовая логистика».
ОАО уже несколько раз пересчитывало стоимость проектов МЖУ. Первая версия генеральной схемы развития МЖУ была утверждена еще в 2008 г. Тогда общая потребность в инвестициях была оценена в 800 млрд руб., в 2012 г. уже в 1,2 трлн руб., а в 2013 г. в 1,5 трлн руб. Источник близкий к структурам монополии, говорит, что за годы существования схемы ни один вошедший в нее проект еще, по сути, не был до конца реализован. Исключение может составить только железнодорожный участок Москва—Крюково, на котором строится четвертый главный путь.