Одновременно предстоит выработать общие правила для полетов БПЛА: это должно создать условия для их более широкого использования в грузовой логистике.

В России планируют создать систему низковысотной автономной логистики для доставки гражданских грузов дронами, в первую очередь в Арктике и на Дальнем Востоке, сообщает ТАСС со ссылкой на выступление президента РФ Владимира Путина на пленарной сессии Восточного экономического форума.

Глава государства считает, что стандарты для таких перевозок необходимо формировать уже сейчас. Развитие беспилотной авиации, по его оценке, превращает воздушное пространство на малых высотах в новый элемент транспортной инфраструктуры наряду с железнодорожными и водными маршрутами. Президент отметил перспективность автономных беспилотных комплексов для разных видов перевозок. Речь идет о наземных, морских и воздушных системах, которые могут использоваться для доставки грузов в регионы с ограниченной транспортной доступностью, в первую очередь, в Арктику и на Дальний Восток.

Одновременно предстоит выработать общие правила для полетов автономных беспилотных систем. Это должно создать условия для их более широкого использования в грузовой логистике.

Отработкой новой модели перевозок займутся в рамках отдельного проекта. В него войдут Минтранс, российская компания «ГЛОНАСС» и китайские партнеры. Путин отметил, что начало совместной работы уже состоялось на полях форума.

Еще одним направлением станет развитие международных маршрутов. Путин считает необходимым создавать трансграничные воздушные коридоры со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, БРИКС и ЕАЭС. Россия, по его словам, готова взаимодействовать с партнерами по созданию таких маршрутов и согласованию правил эксплуатации беспилотного транспорта.

Власть

События последних трёх месяцев с атаками на склады игроков электронной торговли и возросшие риски концентрации товаров в крупных хабах могут кардинально изменить рынок недвижимости, смежные сегменты и работавшие годами бизнес-модели для всех звеньев цепочек. Маркетплейсы и селлеры запрашивают площади в соседних странах, продавцы развивают или открывают собственные магазины в сети, страховые компании разрабатывают новые продукты, девелоперы и инвесторы ищут способы снижения рисков и другие подходы к строительству. Итогом может стать не только перестройка архитектоники электронной торговли, складов и логистики, но и всей отрасли — с окончанием эры бесплатной и быстрой доставки, ростом цен на площадках, уходом из публичного поля основных игроков, «засекреченностью» адресов складов и возвращением интереса к «каменной рознице».

ON/OFF: как изменится электронная коммерция в России

«Не паниковать!»: пайщикам связанных с «Озоном» ЗПИФ посоветовали не спешить

Атаки БПЛА на склады маркетплейса спровоцировала массовую распродажу паев и падение цен

Инфраструктуре не хватает на жизнь

За прошедшие пять лет регионы получили около 700 млн руб. инфраструктурных бюджетных кредитов, что почти в полтора раза больше, чем планировалось при их запуске. А объем заявок на казначейские инфраструктурные кредиты, которыми заменили инфраструктурные, в четыре раза превысил лимит, запланированный на 2028-30 гг. В прошлом году государственных мер поддержки хватило, чтобы профинансировать менее половины необходимых инфраструктуре инвестиций. Этот дефицит растет, и его сумма к 2040 году может стать в 20 раз больше, чем сейчас.