Андрей Канивец, генеральный директор ОАО «Авиелен А.Г.»

О ГОРОДЕ, КОТОРОМ ХОЧЕТСЯ ЖИТЬ

Когда ты живешь в Петербурге, найти тему для разговора очень легко. Ею может стать сам город. Нам повезло: мы живем в потрясающем по красоте мегаполисе. Тем не менее всегда есть над чем поработать. Оставив пока в стороне такие стратегические задачи, как развитие транспортной сети и привлечение в город крупного бизнеса, я предлагаю обратить внимание на вещи очень простые и не требующие баснословных вложений. Хотелось бы повернуть город лицом к его жителям – петербуржцам. Нужно сделать наш город удобным, как домашние тапочки. Петербуржцу нравится, когда под боком есть небольшой аккуратный магазинчик с продуктами, он любит прогуляться утром с собакой или просто пройтись по улочкам перед сном. Чтобы он не отказывал себе в этом, нужно привести в порядок дворовые дороги и дорожки, организовать освещение вдоль них, украсить цветами газоны, установить лавочки… Зачем экономить на лавочках? Давайте поставим их столько, чтобы половина жителей двора могла разместиться. Поможем открыть небольшие уютные кафе на первых этажах жилых домов. Если тендеры на такие кафе провести открыто, чтобы ими владели не знакомые и близкие родственники муниципальных чиновников, а люди, которые любят вкусно готовить и принимать гостей, то, глядишь, отдыхая на лавочке или завтракая в кафе, жильцы сначала познакомятся друг с другом, а потом станут потихоньку обсуждать проблемы дома, двора и, возможно, будут более активно влиять на решение этих проблем. Это та самая общественная активность граждан, о которой так много говорится.

НАЗЕМНЫЙ ЭКСПРЕСС

Строительство «Наземного экспресса» – вполне реальный и современный проект. По крайней мере он может быть воплощен скорее, нежели прокладка новой ветки метрополитена до аэропорта. Ведь строительство метро – дело весьма долгое и затратное. На мой взгляд, было бы интересно также рассмотреть возможность запуска здесь поезда-экспресса, по аналогии с Москвой. Такой поезд не зависит от пробок в городе и мог бы гарантированно доставить пассажиров в аэропорт, к примеру, с Балтийского вокзала. Однако вместе с прокладкой легкого рельсового экспресса нужно улучшать всю дорожно-транспортную сеть. Необходимо соединить новый терминал с деловой зоной «Пулково-3» дорогой, которая может проходить параллельно Пулковскому шоссе. Тем более что такая возможность есть.

СКОРОСТЬ И ПОЛЕТ

Есть в городе на Неве аэропорт «Пулково». Маленький аэропорт в огромном городе. Город огромный, с восхитительной архитектурой, а аэропорт маленький, уездный. Но поскольку именно он встречает гостей города, то первое впечатление у приезжающих сюда складывается удручающее. «Пулково» – это мощный резерв, который до сих пор использовался неэффективно. Размеры аэропорта давно не соответствуют масштабам мегаполиса, а управление аэропортом нуждается в приходе новых технологий. Сейчас, чтобы недорого улететь в Европу, петербуржцы вынуждены ехать в Лаппееранту: оттуда улететь гораздо дешевле. Ситуация абсурдная. Почему бы вместе с новым терминалом не открыть доступ бюджетным авиалиниям в Петербург? Это мгновенно приведет к снижению стоимости у основных перевозчиков и значительному увеличению пассажиропотока. Все взаимосвязано. А если решить вопрос о безвизовом режиме между Россией и Евросоюзом, то идея превращения аэропорта «Пулково» в международный хаб становится вполне достижимой. Вспомните, когда Украина разрешила безвизовый въезд на свою территорию гражданам Швейцарии и Евросоюза, ее посещаемость европейцами выросла в десять раз. Легко представить, какой потенциал в этом случае имеет Петербург. Город уже разрешил находиться без визы в течение 72 часов для прибывающих морским путем, логичным шагом должно стать безвизовое пребывание граждан, прилетающих в «Пулково».

ОБ ИНОСТРАННЫХ ИНВЕСТИЦИЯХ

И ностранный инвестор присматривается к российскому рынку тщательно и осторожно, как и подобает бизнесмену. Первичные выводы он часто делает на основе газет, журналов. В этот момент и возникает первый барьер на пути иностранных инвестиций в Россию. Большая часть публикаций, посвященных развитию российской экономики, политически ангажирована. В них говорится сначала о несметных богатствах российских недр, о рынке, сравнимом с непаханым полем, и потом как бы между строк или же прямым текстом: «Инвестор, ты туда не ходи, ты сюда, в смысле в Европу ходи… Там – мафия, там – полное отсутствие закона и прочие страсти. Лучше инвестируй в… Македонию!». В действительности в России все выглядит иначе и ничем не хуже, чем в других развивающихся странах. Закон далеко не совершенен, но он работает. И я не слышал, чтобы «русская мафия» или ее призрак (словно взамен уже неактуального призрака коммунизма) ворвалась в гостиничный номер к иностранному инвестору, нарушив его покой и сон. Многие серьезные компании, не подверженные информационному гипнозу, уже работают в Петербурге: Toyota, Hunday, Magna, Warimpex (основной инвестор проекта «Аэропорт Сити») и другие. Эти первопроходцы обязательно снимут богатый урожай, который выпадает в награду первым.

О НЕБОСКРЕБАХ

Люблю города, собранные из домов не выше пяти этажей, – с маскаронами, картушами и прочей лепниной на фасадах. Душевно, когда плющ ползет вверх по стенам, а кварталы разделены просторными скверами. В таких городах по-человечески уютно. Но я ничего не имею против высотного строительства в Петербурге. Точнее, в определенных его районах. Многоэтажные деловые районы в большом городе – это объективная реальность. Деловые районы мегаполисов формируют существенную часть городского бюджета, создают новые рабочие места, стимулируют развитие сферы услуг и инфраструктуры – это источники энергии, позволяющие городу развиваться и поддерживать в хорошем состоянии те самые уютные кварталы с невысокими домами, где растут дети и можно прогуливаться с семьей. К вопросу, в каком районе строить такие центры деловой активности, нужен самый серьезный подход. Обсуждать это могут, безусловно, все, но принимать решение должны признанные специалисты, в первую очередь в области архитектуры. Потом эксперты дорожной инфраструктуры, городского хозяйства и так далее.