Назад
1 Декабря 2010, 14:04
Парковка, которая нужна всем
Петербург входит в число городов с самой высокой стоимостью парковочных мест. Такая дороговизна вполне объяснима дефицитом организованных стоянок в городе.
Дорогое место
По данным Colliers International, в рейтинге самых высоких показателей по стоимости парковочных мест Петербург занимает 26-е место со средней ценой за одно машино-место в центре города равной $356,4 в месяц. В топе самых дорогих посуточных парковок городу отведена позиция пониже – 35-е место ($25,92). Для сравнения: Москва в аналогичных рейтингах занимает соответственно 42-е и 41-е места, средняя стоимость машино-места на крытой или подземной парковке в столичных бизнес-центрах в центре города составляет в среднем $267,3, суточной парковки – $24,62.
«Средняя стоимость машино-места на крытой или подземной парковке в бизнес-центрах в цент ре Петербурга составляет в среднем 800 рублей в день (из расчета 100 рублей в час при восьмичасовом рабочем дне). Стоимость аренды фиксированного места в паркинге – 11 тыс. рублей в месяц, – приводит цифры заместитель директора департамента офисной недвижимости компании Colliers International St. Petersburg Дмитрий Шишанов. – Стоимость машино-места на открытой парковке, естественно, ниже, чем в многоярусных и подземных паркингах. При этом некоторые городские бизнес- и торговые центры предлагают охраняемые парковочные места на открытой стоянке бесплатно». По его словам, верхняя граница на открытой парковке в центре города или крытом паркинге в спальных районах может достигать 10 тыс. рублей в месяц за парковочное место. В подземных паркингах жилых домов покупка места под автомобиль может обойтись в сумму от 600 тыс. до 3 млн рублей, аренда – в 5–9 тыс. рублей в месяц. При этом себестоимость строительства подземного паркинга составляет $2–3 тыс. за кв. м, многоуровнего – $500–1000 за «квадрат». «Стоимость продажи парковочного места в отдельно стоящем здании составляет от 500 тыс. до 1 млн рублей за машино-место. Цена варьируется в зависимости от месторасположения объекта и уровня (этажа) паркинга. Самые дорогие места – в Петроградском и Центральном районах, наиболее дешевые – в типовых спальных кварталах Приморского и Фрунзенского районов», – добавляет руководитель группы исследований рынка компании Knight Frank St. Petersburg Олег Громков.
Треть от необходимого
На начало прошлого года, по данным ГИБДД, в Петербурге было зарегистрировано 1,7 млн транспортных средств – личных автомобилей граждан. Ежегодно эта цифра увеличивается на 300–400 тыс. «Каждый день по улицам города движется около 2,5 млн автомобилей. Причем в рабочие часы это вовсе не личные авто, а транспорт, используемый в служебных целях, который нужно где-то размещать. Сегодня в центре Петербурга есть потребность в 700 машино-мест, которые будут задействованы с 9 утра до 19 вечера», – подсчитал директор НП «Региональное отраслевое строительное объединение по содействию регулированию профессиональной предпринимательской деятельности в области строительства "РоссоДормост"» Кирилл Иванов.
По словам начальника юридического отдела ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» Нины Бобок, в январе 2010-го на каждую тысячу автомобилей, зарегистрированных в городе, приходилось около 330 мест организованного хранения – на открытых автостоянках, в паркингах и гаражах. «Проблема парковки особенно остро ощущается в центре Петербурга. Оборудованных парковок здесь немного, чаще всего и в лучшем случае это парковки при торговых и офисных центрах. Разумеется, они используются теми, кто в них работает или приехал за покупками. Но большинство автовладельцев вынуждены парковаться на прилегающих улицах – как известно, не самых широких, – создавая проблемы с движением», – сетует она.
Зоны перехвата
До последнего времени петербургский рынок парковочных мест в ос - новном пополнялся за счет организации стихийных автостоянок, включения паркингов в состав жилых и общественных зданий, строительства подземных и многоуровневых наземных паркингов – ежегодно не более десятка. Около двух лет назад к ним прибавились перехватывающие парковки на подъездах к историческому центру Петербурга.
«На сегодняшний день в городе функционирует семь перехватывающих автостоянок на 50–250 машиномест, с ежедневной постановкой 60–70 машин, – констатирует г-жа Бобок. – Их заполняемость – 100%, оплата эквивалентна стоимости двух поездок на метро». Три перехватывающие парковки были введены в эксплуатацию в этом году. В 2011м запланировано открытие еще трех таких объектов. «Уже разработан и в ближайшее время будет утвержден примерный перечень перехватывающих автостоянок, куда вошли 22 адреса», – добавляет она. Но, по мнению председателя совета директоров группы инженерностроительных компаний «Стандарт» Сергея Короткова, перехватывающие парковки вряд ли кардинально решат проблему: требуется более комплексный подход. «Необходимо создание программы оптимизации парковочного пространства в городе, основанной на анализе транспортных потоков, инвентаризации существующих парковочных площадей, на использовании современных технологий цивилизованного хранения автотранспорта, определении источников финансирования, на совершенствовании нормативно-правовой базы», – перечисляет эксперт и напоминает, что ранее городская администрация анонсировала строительство 200–250 паркингов. «Эти планы оказались забыты в период кризиса. Теперь мы слышим о новом адресном перечне, согласно которому планируется возвести до 500 паркингов. Идет поиск стратегического инвестора, подбираются участки под застройку. Однако системный подход к решению проблемы по-прежнему не найден. Что может дать, к примеру, перехватывающая парковка на проспекте Просвещения, рассчитанная на 50 автомобилей, когда трафик на въезде в город с этой стороны составляет больше 100 тысяч машин?!» – недоумевает г-н Коротков.
Было бы важно…
Г-н Иванов видит частичное решение проблемы в том, чтобы законодательно обязать инвесторов предусматривать необходимое количество машино-мест в проектируемых объектах: «Для того чтобы нормы, прописанные в Правилах землепользования и застройки, соблюдались на деле, нужно дополнительно, отдельной строкой прописывать инвестиционные обязательства по созданию парковок, особенно если речь идет о строительстве коммерческих объектов, являющихся центрами притяжения транспорта. Логика у предпринимателя должна быть примерно следующая: я еще много раз подумаю, где разместить свой офис. Может быть, моим гостям удобнее приехать в Пулково, нежели стоять в пробках и решать проблемы с парковкой в центре».
«Арендаторы, особенно бизнесцентров класса А, расположенных в центре Петербурга, не связывают уровень арендной ставки с отсутствием достаточного количества парковочных мест – они выбирают объект за его центральное местоположение», – утверждает г-н Шишанов. По его словам, если бизнес-центр расположен за пределами центра, от него уже ожидается нормальная обеспеченность парковочными местами, и, как правило, все вводимые проекты этим требованиям соответствуют. «Что касается торговых центров, то многое зависит от их удаления от метро. Если объект расположен рядом со станцией метрополитена, то даже при отсутствии просторных парковок, ставки аренды не будут ниже рыночных. Если же торговый комплекс находится далеко от метро, добираться до него сложно и долго, вопрос арендной ставки может являться предметом серьезных переговоров. Это не самый первый показатель, который влияет на размер арендный ставки, но немаловажный. Не найдя, где припарковаться, покупатель может не приехать в такой торговый центр в следующий раз», – добавляет он.
Приземлились
Чем больше земельный участок, тем выше ресурс для организации паркинга. В центральных районах дефицит пятен под застройку частично решается при помощи оборудования многоуровневых паркингов при здании или подземных паркингов, в том числе автоматизированных. По словам Дмитрия Шишанова, последний вариант приводит к существенному удорожанию всего проекта, поэтому реализованных примеров крайне мало. Так, первый в городе «автомат», позволяющий оптимизировать количество мест на крытом паркинге, был оборудован в бизнес-центре Bolloev Center в переулке Гривцова, автоматизированный подземный двухуровневый паркинг на 120 автомобилей разместился в составе делового комплекса Quattro Corti на Почтамтской улице. Трехуровневый подземный паркинг на 550 машино-мест запроектирован в торгово-офисном комплексе «Стокманн Невский Центр» у площади Восстания.
Директор по развитию группы компаний «МультиПаркинг» Талян Абдуллаев утверждает, что многоуровневое хранение автомобилей дает ощутимый экономический эффект: «На одной площади земельного участка при стандартном строительстве пятиэтажного паркинга можно разместить 300 автомобилей, при использовании автоматизированного паркинга – до 600, а за счет увеличенной вместимости себестоимость одного машино-места оказывается ниже в полтора раза. Экономический эффект, получаемый заказчиком, в среднем составляет 30–45%».
Ваш личный Parkboat
Представители группы компаний «БестЪ» предлагают свой способ парковки в центре Петербурга – на воде. «Подход к решению проблемы парковок в центре должен быть индивидуальным. Собственно, почему нельзя создать парковку на воде? Плавучие рестораны во всяком случае ни у кого не вызывают возражений. А если центр станет пешеходным, мы эту парковку легко демонтируем», – объясняет генеральный директор ООО «БестЪ. Коммерческая недвижимость» Георгий Рыков. По его словам, плавучая автостоянка, которой уже дано название Parkboat, может вмещать от 100 до 300 легковых автомобилей. Она будет представлять собой металлический понтон с палубами для транспорта, рампами и трапами для перемещения машин на берег. «Проект может быть интересен и сторонним заказчикам, но для размещения Parkboat-ов в наиболее выгодных районах Петербурга мы готовы сами выступить инвесторами. Нижнюю часть сооружения будут проектировать судостроители, верхнюю – архитекторы и дизайнеры», – рассуждает г-н Рыков. Объем инвестиций в одну плавучую стоянку на 100 автомобилей он оценивает в $4 млн. ГК «БестЪ» предлагает разместить такие объекты в пяти местах Петербурга: у Сампсониевского, Гренадерского, Кантемировского мостов, у стадиона на Крестовском острове и на Морской набережной Васильевского острова.
Не менее оригинальные идеи приходят в голову и городским чиновникам. «В Петербурге будет создана буферная зона, которая очень серьезно ограничит доступ транспорта в центральную часть города, – сообщил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов. – Будут построены семь транспортно-рекреационных пересадочных узлов. Для реализации этого проекта нам представляется очень привлекательной территория Обводного канала. Мы уже приступили к проектированию и призываем частных партнеров принять участие в этом проекте. Парковки предлагается разместить над Обводным каналом. Для этого не понадобится приобретать земельные участки».
По данным Colliers International, в рейтинге самых высоких показателей по стоимости парковочных мест Петербург занимает 26-е место со средней ценой за одно машино-место в центре города равной $356,4 в месяц. В топе самых дорогих посуточных парковок городу отведена позиция пониже – 35-е место ($25,92). Для сравнения: Москва в аналогичных рейтингах занимает соответственно 42-е и 41-е места, средняя стоимость машино-места на крытой или подземной парковке в столичных бизнес-центрах в центре города составляет в среднем $267,3, суточной парковки – $24,62.
«Средняя стоимость машино-места на крытой или подземной парковке в бизнес-центрах в цент ре Петербурга составляет в среднем 800 рублей в день (из расчета 100 рублей в час при восьмичасовом рабочем дне). Стоимость аренды фиксированного места в паркинге – 11 тыс. рублей в месяц, – приводит цифры заместитель директора департамента офисной недвижимости компании Colliers International St. Petersburg Дмитрий Шишанов. – Стоимость машино-места на открытой парковке, естественно, ниже, чем в многоярусных и подземных паркингах. При этом некоторые городские бизнес- и торговые центры предлагают охраняемые парковочные места на открытой стоянке бесплатно». По его словам, верхняя граница на открытой парковке в центре города или крытом паркинге в спальных районах может достигать 10 тыс. рублей в месяц за парковочное место. В подземных паркингах жилых домов покупка места под автомобиль может обойтись в сумму от 600 тыс. до 3 млн рублей, аренда – в 5–9 тыс. рублей в месяц. При этом себестоимость строительства подземного паркинга составляет $2–3 тыс. за кв. м, многоуровнего – $500–1000 за «квадрат». «Стоимость продажи парковочного места в отдельно стоящем здании составляет от 500 тыс. до 1 млн рублей за машино-место. Цена варьируется в зависимости от месторасположения объекта и уровня (этажа) паркинга. Самые дорогие места – в Петроградском и Центральном районах, наиболее дешевые – в типовых спальных кварталах Приморского и Фрунзенского районов», – добавляет руководитель группы исследований рынка компании Knight Frank St. Petersburg Олег Громков.
Треть от необходимого
На начало прошлого года, по данным ГИБДД, в Петербурге было зарегистрировано 1,7 млн транспортных средств – личных автомобилей граждан. Ежегодно эта цифра увеличивается на 300–400 тыс. «Каждый день по улицам города движется около 2,5 млн автомобилей. Причем в рабочие часы это вовсе не личные авто, а транспорт, используемый в служебных целях, который нужно где-то размещать. Сегодня в центре Петербурга есть потребность в 700 машино-мест, которые будут задействованы с 9 утра до 19 вечера», – подсчитал директор НП «Региональное отраслевое строительное объединение по содействию регулированию профессиональной предпринимательской деятельности в области строительства "РоссоДормост"» Кирилл Иванов.
По словам начальника юридического отдела ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» Нины Бобок, в январе 2010-го на каждую тысячу автомобилей, зарегистрированных в городе, приходилось около 330 мест организованного хранения – на открытых автостоянках, в паркингах и гаражах. «Проблема парковки особенно остро ощущается в центре Петербурга. Оборудованных парковок здесь немного, чаще всего и в лучшем случае это парковки при торговых и офисных центрах. Разумеется, они используются теми, кто в них работает или приехал за покупками. Но большинство автовладельцев вынуждены парковаться на прилегающих улицах – как известно, не самых широких, – создавая проблемы с движением», – сетует она.
Зоны перехвата
До последнего времени петербургский рынок парковочных мест в ос - новном пополнялся за счет организации стихийных автостоянок, включения паркингов в состав жилых и общественных зданий, строительства подземных и многоуровневых наземных паркингов – ежегодно не более десятка. Около двух лет назад к ним прибавились перехватывающие парковки на подъездах к историческому центру Петербурга.
«На сегодняшний день в городе функционирует семь перехватывающих автостоянок на 50–250 машиномест, с ежедневной постановкой 60–70 машин, – констатирует г-жа Бобок. – Их заполняемость – 100%, оплата эквивалентна стоимости двух поездок на метро». Три перехватывающие парковки были введены в эксплуатацию в этом году. В 2011м запланировано открытие еще трех таких объектов. «Уже разработан и в ближайшее время будет утвержден примерный перечень перехватывающих автостоянок, куда вошли 22 адреса», – добавляет она. Но, по мнению председателя совета директоров группы инженерностроительных компаний «Стандарт» Сергея Короткова, перехватывающие парковки вряд ли кардинально решат проблему: требуется более комплексный подход. «Необходимо создание программы оптимизации парковочного пространства в городе, основанной на анализе транспортных потоков, инвентаризации существующих парковочных площадей, на использовании современных технологий цивилизованного хранения автотранспорта, определении источников финансирования, на совершенствовании нормативно-правовой базы», – перечисляет эксперт и напоминает, что ранее городская администрация анонсировала строительство 200–250 паркингов. «Эти планы оказались забыты в период кризиса. Теперь мы слышим о новом адресном перечне, согласно которому планируется возвести до 500 паркингов. Идет поиск стратегического инвестора, подбираются участки под застройку. Однако системный подход к решению проблемы по-прежнему не найден. Что может дать, к примеру, перехватывающая парковка на проспекте Просвещения, рассчитанная на 50 автомобилей, когда трафик на въезде в город с этой стороны составляет больше 100 тысяч машин?!» – недоумевает г-н Коротков.
Было бы важно…
Г-н Иванов видит частичное решение проблемы в том, чтобы законодательно обязать инвесторов предусматривать необходимое количество машино-мест в проектируемых объектах: «Для того чтобы нормы, прописанные в Правилах землепользования и застройки, соблюдались на деле, нужно дополнительно, отдельной строкой прописывать инвестиционные обязательства по созданию парковок, особенно если речь идет о строительстве коммерческих объектов, являющихся центрами притяжения транспорта. Логика у предпринимателя должна быть примерно следующая: я еще много раз подумаю, где разместить свой офис. Может быть, моим гостям удобнее приехать в Пулково, нежели стоять в пробках и решать проблемы с парковкой в центре».
«Арендаторы, особенно бизнесцентров класса А, расположенных в центре Петербурга, не связывают уровень арендной ставки с отсутствием достаточного количества парковочных мест – они выбирают объект за его центральное местоположение», – утверждает г-н Шишанов. По его словам, если бизнес-центр расположен за пределами центра, от него уже ожидается нормальная обеспеченность парковочными местами, и, как правило, все вводимые проекты этим требованиям соответствуют. «Что касается торговых центров, то многое зависит от их удаления от метро. Если объект расположен рядом со станцией метрополитена, то даже при отсутствии просторных парковок, ставки аренды не будут ниже рыночных. Если же торговый комплекс находится далеко от метро, добираться до него сложно и долго, вопрос арендной ставки может являться предметом серьезных переговоров. Это не самый первый показатель, который влияет на размер арендный ставки, но немаловажный. Не найдя, где припарковаться, покупатель может не приехать в такой торговый центр в следующий раз», – добавляет он.
Приземлились
Чем больше земельный участок, тем выше ресурс для организации паркинга. В центральных районах дефицит пятен под застройку частично решается при помощи оборудования многоуровневых паркингов при здании или подземных паркингов, в том числе автоматизированных. По словам Дмитрия Шишанова, последний вариант приводит к существенному удорожанию всего проекта, поэтому реализованных примеров крайне мало. Так, первый в городе «автомат», позволяющий оптимизировать количество мест на крытом паркинге, был оборудован в бизнес-центре Bolloev Center в переулке Гривцова, автоматизированный подземный двухуровневый паркинг на 120 автомобилей разместился в составе делового комплекса Quattro Corti на Почтамтской улице. Трехуровневый подземный паркинг на 550 машино-мест запроектирован в торгово-офисном комплексе «Стокманн Невский Центр» у площади Восстания.
Директор по развитию группы компаний «МультиПаркинг» Талян Абдуллаев утверждает, что многоуровневое хранение автомобилей дает ощутимый экономический эффект: «На одной площади земельного участка при стандартном строительстве пятиэтажного паркинга можно разместить 300 автомобилей, при использовании автоматизированного паркинга – до 600, а за счет увеличенной вместимости себестоимость одного машино-места оказывается ниже в полтора раза. Экономический эффект, получаемый заказчиком, в среднем составляет 30–45%».
Ваш личный Parkboat
Представители группы компаний «БестЪ» предлагают свой способ парковки в центре Петербурга – на воде. «Подход к решению проблемы парковок в центре должен быть индивидуальным. Собственно, почему нельзя создать парковку на воде? Плавучие рестораны во всяком случае ни у кого не вызывают возражений. А если центр станет пешеходным, мы эту парковку легко демонтируем», – объясняет генеральный директор ООО «БестЪ. Коммерческая недвижимость» Георгий Рыков. По его словам, плавучая автостоянка, которой уже дано название Parkboat, может вмещать от 100 до 300 легковых автомобилей. Она будет представлять собой металлический понтон с палубами для транспорта, рампами и трапами для перемещения машин на берег. «Проект может быть интересен и сторонним заказчикам, но для размещения Parkboat-ов в наиболее выгодных районах Петербурга мы готовы сами выступить инвесторами. Нижнюю часть сооружения будут проектировать судостроители, верхнюю – архитекторы и дизайнеры», – рассуждает г-н Рыков. Объем инвестиций в одну плавучую стоянку на 100 автомобилей он оценивает в $4 млн. ГК «БестЪ» предлагает разместить такие объекты в пяти местах Петербурга: у Сампсониевского, Гренадерского, Кантемировского мостов, у стадиона на Крестовском острове и на Морской набережной Васильевского острова.
Не менее оригинальные идеи приходят в голову и городским чиновникам. «В Петербурге будет создана буферная зона, которая очень серьезно ограничит доступ транспорта в центральную часть города, – сообщил председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов. – Будут построены семь транспортно-рекреационных пересадочных узлов. Для реализации этого проекта нам представляется очень привлекательной территория Обводного канала. Мы уже приступили к проектированию и призываем частных партнеров принять участие в этом проекте. Парковки предлагается разместить над Обводным каналом. Для этого не понадобится приобретать земельные участки».
Назад
Спецвыпуск
Склады, логистика и индустриальная недвижимость
При поддержке
Загрузка...