Дефицит линейного складского персонала в Подмосковье начал снижаться
С начала 2026 года компании разместили более 47,4 тыс. вакансий в этой сфере в Москве и 69,1 тыс. в Московской области. Основной спрос по-прежнему формируют массовые позиции — водители, курьеры, упаковщики, кладовщики и начальники склада. Но цифры hh.ru показывают, что рынок этой весной активней набирает персонал, да и соискатели также активно ищут подработку в том числе на сезон, а потому сезонно кадровый голод стал мягче: в апреле в Подмосковье дефицит в явном виде сохраняется прежде всего среди курьеров, где на одну вакансию приходится 2,9 резюме, тогда как по кладовщикам этот показатель составляет 4,8, по водителям — 8,8, по упаковщикам — 7,4, по начальникам склада — 14.
В Москве эта тенденция выражена еще сильнее: по итогам марта 2026 года hh.индекс среди кладовщиков составил 8,8 резюме на вакансию, среди упаковщиков — 9,2, среди водителей — 14,5, среди начальников склада — 20, среди курьеров — 7. Иными словами, во многих сегментах складской занятости речь идет уже о переходе к более избирательному найму, поэтому главный дефицит постепенно смещается не к количеству людей на складе, а к качеству подготовки: современному складу нужен обученный оператор процесса.
Индустриальная недвижимость класса А+ всегда была технологически сложным продуктом. Для таких объектов до 90% вакансий предполагает наличие квалификации. Энергоэффективные ограждающие конструкции, современные климатические системы, спринклерное пожаротушение, автоматизированное погрузочно-разгрузочное оборудование: такой объект невозможно эксплуатировать силами неподготовленных людей или разнорабочих.
Автоматизация при этом не отменяет линейный труд полностью, а перестраивает его. Партнер и директор департамента складской и индустриальной недвижимости Invest7 Александр Перфильев отмечает, что рынок действительно смещается в сторону инженерных и технических специалистов, однако речь идет не о радикальной замене «синих воротничков», а об общем усложнении требований к персоналу и необходимости доучивать сотрудников под конкретные решения внутри проектов.
Этот переход подтверждает и динамика оплаты труда. В Москве медианная предлагаемая зарплата в сфере транспорта, логистики и перевозок в марте 2026 года составила 126,7 тыс. рублей, что на 20% выше, чем год назад, и на 27% выше уровня марта 2024 года. В Московской области медианная предлагаемая зарплата достигла 124,3 тыс. рублей — это на 25% больше, чем в аналогичный период прошлого года, и на 38% выше показателя двухлетней давности.
Медианная предлагаемая заработная плата в разрезе профессии сферы транспорта и логистики данные на апрель 2026 (сравнение с апрелем 2025) по Москве выглядит следующим образом: кладовщик 104 000 (+24 тыс.), упаковщик 131 000 (+28,1 тыс.), водитель 202 000 тыс (+4 тыс.), начальник склада — 149 000 (+19 тыс.), курьер 191 000 (+35 тыс. за год). По Московской области: кладовщик — 136800 (+36,8 тыс.), упаковщик — 131200 (+5,5 тыс.), водитель — 207 300 (+7,1 тыс.), начальник склада — 136 000 (+3 тыс.), курьер — 183 000 (+19 тыс.).