Мотели в России
Российские особенности
Точных данных о количестве мотелей в России, судя по информации в прессе и специализированных источниках, нет. «Эксперты называют цифры от 53 до 3000. Но скорее всего их не более 1000», – рассказывает Елена Найманова, исполнительный директор ООО «Мотель-Сервис». По данным Госкомстата России, 48% мотелей сосредоточено в Центральном округе, 24% – в Южном, 12% – в Сибирском и 12% – в Северо-Западном. Еще 4% раскидано по другим регионам.
Отправляясь в автомобильную поездку из Москвы, например, в Воронеж, найти информацию о мотелях, даже если они есть по пути следования, будет весьма непросто. Да и что именно можно считать мотелем – так называемый «придорожный сервис», включающий в себя пару-тройку номеров, где дальнобойщики могут остановиться на ночлег? Или туристско-гостиничный комплекс, расположенный вблизи трассы? Если в Америке название «мотель» представляет собой сокращение от motor hotel, то согласно ГОСТу РФ «мотель – это гостиница, расположенная вблизи автодороги». Из-за нечеткости определения страдают в первую очередь потенциальные клиенты. Мотелем в России могут называться средства размещения с абсолютно различными условиями проживания.
«Если ориентироваться на американский кинематограф, то мотель – это одноэтажное здание с отдельным входом в каждый номер и отдельной парковкой рядом с ним. Стоит отметить, что гостиничная сеть Holliday Inn изначально создавалась как сеть мотелей и являлась стандартом мотельного сервиса, – рассказывает Елена Найманова. – Отличие российских мотелей от американских в первую очередь состоит в том, что становление первых только начинается, поэтому качество сервиса в большинстве из них оставляет желать лучшего». Обязательными для мотелей, на взгляд г-жи Наймановой, являются следующие услуги: гостиница, ресторан или кафе, охраняемая автостоянка, дополнительные развлекательные услуги – сауна, бильярд и т. п.
По информации ООО «Мотель-Сервис», в России пока отсутствует отдельная звездность классификации для мотелей. В классификации ВТО присутствуют и «мотели», и «придорожные гостиницы». Учитывая стремление России к вступлению в ВТО, было бы целесообразно привести нашу законодательную базу к требованиям этой международной организации. Это позволит гостям ориентироваться и понимать, какой уровень обслуживания ожидает их в каждом конкретном месте.
Кто строит мотели
В Америке уже много лет успешно работают и развиваются ставшие брендами сети мотелей Holliday Inn, Motel 6, Ramada, Days Inn. В Европе широко известны Formule1, Etap, Nuit d’Hotel и Premiere Classe. Своим успехом, по мнению экспертов, эти сети обязаны трем составляющим: умеренным ценам, жестко выдерживаемым стандартам сервиса и удачному месторасположению.
В России ни одна из этих сетей пока не представлена. Как отмечает Вадим Прасов, вице-президент Ассоциации рестораторов и отельеров России, сейчас мотели строят те компании, чей бизнес непосредственно связан с автотрассами. «Мотели часто входят в инфраструктуру, которую создают вокруг АЗС и автосервисов их владельцы. Прийти в этот бизнес со стороны практически невозможно, он является довольно криминализированным», – комментирует г-н Прасов.
Получение земельных участков вдоль трасс и дорог связано с длительной процедурой согласования проекта органами местной и областной администрации, управлениями, в ведении которых находятся дороги. Если все делать по правилам, строительство затянется на неопределенный срок. Поэтому сегодня значительная часть сооружений вдоль дороги возводится полулегально и уже после начала строительства оформляется должным образом.
Как считают эксперты, данный формат объектов сегодня востребован на рынке, причем в категории как 1*, так и 3–4*. Наиболее востребованным, по мнению Елены Наймановой, является трехзвездочный формат мотелей, средняя стоимость строительства которого составляет около $80–100 тыс. из расчета на один номер. Эта сумма соответствует среднему уровню строительства гостиницы аналогичного уровня. Срок окупаемости объекта составляет от 5 до 8 лет, а его строительство может быть осуществлено в течение года, в зависимости от уровня проекта.
Один из самых громких заявленных проектов по стороительству мотелей принадлежит компании Douglas Consulting, управляющей сетью многотопливных автозаправочных комплексов EPetrol. Компания планирует построить около 15 гостиниц на крупнейших федеральных автомобильных трассах Центральных регионов России, включая Московскую, Ленинградскую, Тверскую, Псковскую, Новгородскую и Нижегородскую области. Первый придорожный комплекс Douglas Hotel, которому его создатели присвоили категорию 4*, был открыт в июне 2005 года на 85-м км Киевского шоссе. В настоящее время ведется строительство еще двух мотелей сети.
Также широкую известность получили планы правительства Москвы по созданию на внутренней стороне МКАД сети из 10 мотелей, рассчитанных на автотуристов. Предполагалось, что при их строительстве будут задействованы конструкции разобранной гостиницы «Россия». Как отмечают участники гостиничного рынка, эта необычная идея была позаимствована опять-таки из американской практики. В США многие мотели строятся из самых дешевых материалов, включая и те, что уже были в употреблении. Впрочем, большинство экспертов скептически относятся к планам по использованию уже изрядно устаревших конструкций «России».
Построить несколько мотелей вокруг Ростова планирует компания «Титул», уже владеющая несколькими мотелями под брендом «Евразия». По данным пресс-службы компании, эти гостиницы будут соответствовать уровню 3*. По расчетам создателей, мотели вблизи Ростова будут ориентированы на тех, кому нужна остановка перед «финишным рывком» на Черноморское побережье.
По мнению некоторых экспертов туристического рынка, число туристов, самостоятельно добирающихся до места отдыха, в России достигает 80%. Таким образом, в развитии собственной сети мотелей могут быть заинтересованы и крупные туроператоры. Так, к примеру, туроператор «Владинвесттур» объявил о планах по строительству сети Stop In, которая будет включать 24 мотеля совмещенного формата 3* и 2*. В комплекс войдут кафе, автозаправочная станция, мини-маркет, станция технического обслуживания автомобилей и автомойка.
Проблемы рынка
В качестве главной проблемы эксперты рынка называют размытость платежеспособного спроса. Не существует ни подробных маркетинговых исследований, ни примеров успешно функционирующих сетей мотелей в России. По словам экспертов, инвестициями в этот низкоконкурентный сегмент рынка уже сегодня интересуются многие компании, однако мало кто решается вложить деньги в строительство мотелей. Самые известные на сегодняшний день мотели находятся в Подмосковье: это «Дуглас», «Балтия», «Джунгли» и «Отдохни». При этом «Дуглас» и «Балтия» рассчитаны на довольно обеспеченную публику. Мотели такого уровня вряд ли приживутся на больших расстояниях от столицы, отмечают эксперты.
«Если, например, в Америке принято ездить в деловые командировки на машине, то в России люди предпочитают поезд или самолет. Во-первых, это связано с тем, что у нас плохие дороги. Во-вторых, российская дорога ассоциируется с криминалом и высоким риском для путешественника. В-третьих, климатические особенности не располагают к дальним автомобильным поездкам. Кроме того, нельзя забывать, что Россия – довольно холодная страна, где долгое дорожное путешествие возможно фактически лишь с мая по сентябрь», – считает Марина Усенко, старший вице-президент Jones Lang LaSalle.
Согласна с ней и Елена Найманова: «Основными препятствиями к развитию мотелей являются: неразвитость автодорог, проблемы с инфраструктурой и безопасностью на них, практически отсутствие сетевых проектов мотелей. А также желание нынешних инвесторов получать легкие и «короткие» деньги». По мнению экспертов, настоящий интерес к инвестициям в гостиничный бизнес и строительство мотелей, в частности, придет только тогда, когда снизится доходность от вложений в офисную и торговую недвижимость.
По словам Вадима Прасова, основной фактор непопулярности мотелей – низкий спрос на придорожные гостиницы. Ведь специфика мотелей отлична от традиционной гостиничной. Мотель – это временное жилье, как правило, снимаемое на ночь и ориентированное в основном на дорожных туристов и дальнобойщиков. «Чтобы планировать доходность будущего мотеля, инвестору нужно в первую очередь быть уверенным в наличии достаточного количества потенциальных клиентов – автотуристов. Но их в России немного», – констатирует г-н Прасов.
Именно поэтому сегодня ряд мотелей, особенно расположенных в непосредственной близости от Москвы, постепенно переквалифицируется в отели. «Изначально они позиционировались как места для остановки на одну ночь. Но если рядом Москва, то непонятно, зачем человеку останавливаться в 100 км от столицы, когда проще уже дотянуть до города. Зато как загородные гостиницы, в которых можно, например, отдохнуть всей семьей, бывшие мотели оказываются востребованными», – отмечает Марина Усенко.
«Основными потенциальными клиентами мотелей в России пока остаются дальнобойщики. Но большая часть известных мотелей сегодня позиционируется минимум как трехзвездочные, с соответствующими ценами. $100 для дальнобойщиков – слишком высокая плата. К тому же многие из них предпочитают ночевать прямо в машине», – объясняет Вадим Прасов. Также клиентами мотелей могут стать туристы, путешествующие на автобусах. Однако большинство туров сегодня организованы так, что за день группа перемещается из одного города в другой, где и ночует в местной гостинице.
Перспективы формата
У экспертов нет единого мнения относительно того, как будут развиваться мотели в России. По мнению Марины Усенко, пока доходность гостиничного сектора в целом не слишком велика, не говоря уже о мотелях. Поэтому проекты компаний по строительству сетей мотелей несколько опережают время. В ближайшей перспективе они вряд ли будут востребованы. На то, чтобы существенно улучшить транспортную инфраструктуру, повысить привлекательность автотуризма, требуются огромные инвестиции и очень много времени.
Вадим Прасов считает, что в ближайшем будущем рынку могут быть интересны недорогие мотели, стоимость проживания в которых не превышает $50 в сутки. Но сейчас рынок мотелей в России находится на самой начальной стадии развития. Впрочем, в США и Европе также сначала появились дешевые мотели с минимальным набором услуг: охраняемой стоянкой, кафе и связью. И лишь затем, с ужесточением конкуренции, возникли объекты, рассчитанные на требовательных и высокообеспеченных клиентов. Как полагает Елена Найманова, мотели в России будут востребованы, что объясняется прежде всего размерами нашей страны и протяженностью автодорог. Кроме того, передвижение на автомобиле зачастую дешевле и комфортнее использования других видов транспорта.
Можно предположить, что с учетом планов правительства РФ по строительству и реконструкции автодорог, в том числе платных, дальнейшего увеличения тарифов все виды транспорта, роста числа владельцев частного автотранспорта и соответствующего роста числа автотуристов формат мотелей будет активно развиваться. Этот бизнес может заинтересовать различных игроков рынка, в том числе операторов платных автодорог или нефтяные компании, имеющие сети заправок на федеральных трассах. Или же инвесторов, желающих вложить средства в долгосрочный бизнес, связанный с владением недвижимостью, в котором пока отсутствует жесткая конкуренция.
