Инвест стратегия 2026
Новости
Компании
Назад
2 Февраля 2009, 14:34
Склад удаленного хранения
Финляндия – важное звено в логистической цепочке, связывающей Россию с западными поставщиками. Около 3 млн тонн грузов проходит ежегодно через Финляндию транзитом в Россию по железным и автомобильным дорогам из финских портов. Поэтому рынок терминально-складской инфраструктуры страны Суоми представляет интерес для финских и международных компаний, поставляющих свою продукцию в Россию.
Транзит на границе
По прогнозам торгового представителя России в Финляндии Валерия Шлямина, объем российского транзита, проходящего через Финляндию, в 2008 году достигнет рекордного показателя в $35 млрд. Близость Финляндии к российской границе позволяет поставщикам не отправлять сразу все товары в Россию, а хранить часть их на приграничных складах, поставляя на рынок небольшие товарные партии. Особенно часто к этой схеме прибегают компании, специализирующиеся на поставках в Северо-Западный регион.
Для финских складских операторов работа с такими клиентами всегда представляла большой интерес. Так, например, один из лидеров рынка Суоми – компания Shenker Oy, имеющая в Финляндии около 241 тыс. кв. м складов, начала свою деятельность по складированию транзитных грузов, идущих в Россию и СНГ, еще в начале 1990-х годов. Расположены транзитные склады Shenker в городе Коувола, в 285 км от Петербурга и 1000 км от Москвы. Кроме того, Коувола связан железной дорогой с Транссибирской магистралью. Так как железнодорожная колея в России и Финляндии имеет одинаковую ширину, то отправка грузов по железной дороге прямо со складов в Коувола позволяет сократить время погрузочно-разгрузочных операций. Сегодня общая площадь транзитных складов Shenker в Коувола составляет 40 тыс. кв. м.
В компании отмечают, что хранение транзитных грузов в Финляндии сокращает как оперативные, так и финансовые риски западных поставщиков, поскольку грузы хоть и находятся в непосредственной близости от потребителя, но размещены на территории Евросоюза до завершения всех коммерческих процедур.
Большой транзитный потенциал имеют и склады, расположенные непосредственно в финских портах. Например, в недавно открывшемся порту Вуосаари, куда переехали все портовые мощности из центра Хельсинки, работают два складских оператора: компании John Nurminen и Sponda. Преимуществом порта Вуосаари является его местоположение на пересечении удобных путей сообщения. На участке размером около 11 га построен логистический комплекс площадью 50 тыс. кв. м.
Кризис им поможет
Как и в России, складской сектор Финляндии считается одним из наиболее привлекательных с точки зрения инвестиций. «Ставка капитализации по этому сектору находится в диапазоне 7–8%, – говорит старший инвестиционный аналитик Colliers International Владимир Сергунин. – Однако по сравнению с Санкт-Петербургом, где этот показатель оценивается в 11–12%, складская недвижимость в Финляндии имеет более низкие риски». По данным Colliers International, средняя ставка аренды складских помещений в Хельсинки составляет $141/кв. м. Для сравнения: в Северной столице средняя ставка аренды помещений класса А (по состоянию на октябрь) – $134,8/кв. м в год. По стоимости складов Хельсинки занимает 16-е место в мировом рейтинге Colliers International, уступая таким европейским городам, как Осло, Загреб и Женева.
Рассчитывая сохранить доходность своего бизнеса в условиях экономического кризиса, финские операторы все больше внимания уделяют развитию логистических подразделений. Например, крупнейший владелец складов в Финляндии – концерн Itella, на 100% принадлежащий государству, уже имеет в своей структуре логистическую фирму – Itella Logistics. «Склад, конечно, это основа нашего бизнеса, – говорит вице-президент Itella Logistics Ян Паули, – но сегодня мы предлагаем не только складирование. Клиент, обратившись в одну компанию, может получить полный спектр услуг, включая транспортировку, хранение и обработку груза».
До сих пор далеко не все компании были готовы отдавать логистику на аутсорсинг, однако в период экономического кризиса именно такой подход может им показаться эффективным, рассуждают финские логисты. Ведь основная идея аутсорсинга – замена постоянных расходов на гибкие – помогает минимизировать расходы.
По оценкам Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии, сейчас доля логистических операций в общих затратах компаний составляет в среднем 13%. Но в условиях финансового кризиса перед компаниями остро стоит вопрос сокращения издержек. Это означает, что многие из них предпочтут сосредоточиться на своей основной деятельности, предоставив выполнять сопутствующие операции специализированным компаниям. Аутсорсинг логистических операций – своеобразный антикризисный план, с помощью которого финские компании рассчитывают сохранить объем работ в условиях финансового кризиса. Ведь спрос на услуги складирования напрямую зависит от потребительского спроса. По оценкам Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, уже сейчас на 10–12% снизилась активность автомобильных перевозок на российско-финляндской границе. В следующем году эксперты прогнозируют падение транзита не менее чем на 10%. В связи с этим некоторые логистические компании, например Transpoint International, начинают смещать акценты с перевозок транзитных грузов на экспорт финских товаров в Россию.
В Россию с любовью
Для ведущих финских операторов Россия является одним из основных направлений развития бизнеса. Например, для такого гиганта, как Itella, которая уже заключила соглашение с компанией Rautakesko на работу с ее товарами во всех странах, где представлена логистическая компания. Общая площадь логистических комплексов в Финляндии, находящихся под управлением Itella, – 322 тыс. кв. м, что составляет чуть менее половины всего финского рынка, отмечает менеджер Itella Logistics Юри Мяннико. После завершения в августе 2008 года сделки по приобретению одного из крупнейших российских игроков – ООО «Национальная логистическая компания» (NLC) – общая площадь складов, находящихся в управлении Itella-NLC в России, составляет около 600 тыс. кв. м.
«Мы стремимся предлагать клиентам во всех странах одни и те же сервисы», – говорит г-н Паули. Что касается непосредственно работы с транзитными грузами, то у Itella есть склад площадью 28 тыс. кв. м, расположенный непосредственно в порту Котка, через который проходит наибольший объем транзитных грузов. «Наши терминалы в Котке и Петербурге не конкурируют, а, напротив, поддерживают друг друга», – подчеркивает г-н Мяннико. Аналогичной схемы придерживаются и другие операторы. Так, например, Нина Пассола, менеджер по коммуникациям компании John Nurminen Oy, отмечает, что у компании есть терминалы в Котке и Хамине, но компания также планирует расширяться и в России. Интерес к складскому рынку Петербурга проявил и крупнейший финский девелопер SRV Group, который в 2008 году приступил к реализации проекта строительства логистического комплекса площадью 100 тыс. кв. м на севере КАД, вблизи Ольгино. Интерес финских компаний к российскому рынку вполне понятен: он менее насыщен, чем в Финляндии, а значит, имеет больший потенциал развития. «В России логистический рынок на 4–5 лет отстает от Финляндии, но через несколько лет они выйдут на один уровень, особенно в том, что касается складов», – считает Юри Мяннико.
По прогнозам торгового представителя России в Финляндии Валерия Шлямина, объем российского транзита, проходящего через Финляндию, в 2008 году достигнет рекордного показателя в $35 млрд. Близость Финляндии к российской границе позволяет поставщикам не отправлять сразу все товары в Россию, а хранить часть их на приграничных складах, поставляя на рынок небольшие товарные партии. Особенно часто к этой схеме прибегают компании, специализирующиеся на поставках в Северо-Западный регион.
Для финских складских операторов работа с такими клиентами всегда представляла большой интерес. Так, например, один из лидеров рынка Суоми – компания Shenker Oy, имеющая в Финляндии около 241 тыс. кв. м складов, начала свою деятельность по складированию транзитных грузов, идущих в Россию и СНГ, еще в начале 1990-х годов. Расположены транзитные склады Shenker в городе Коувола, в 285 км от Петербурга и 1000 км от Москвы. Кроме того, Коувола связан железной дорогой с Транссибирской магистралью. Так как железнодорожная колея в России и Финляндии имеет одинаковую ширину, то отправка грузов по железной дороге прямо со складов в Коувола позволяет сократить время погрузочно-разгрузочных операций. Сегодня общая площадь транзитных складов Shenker в Коувола составляет 40 тыс. кв. м.
В компании отмечают, что хранение транзитных грузов в Финляндии сокращает как оперативные, так и финансовые риски западных поставщиков, поскольку грузы хоть и находятся в непосредственной близости от потребителя, но размещены на территории Евросоюза до завершения всех коммерческих процедур.
Большой транзитный потенциал имеют и склады, расположенные непосредственно в финских портах. Например, в недавно открывшемся порту Вуосаари, куда переехали все портовые мощности из центра Хельсинки, работают два складских оператора: компании John Nurminen и Sponda. Преимуществом порта Вуосаари является его местоположение на пересечении удобных путей сообщения. На участке размером около 11 га построен логистический комплекс площадью 50 тыс. кв. м.
Кризис им поможет
Как и в России, складской сектор Финляндии считается одним из наиболее привлекательных с точки зрения инвестиций. «Ставка капитализации по этому сектору находится в диапазоне 7–8%, – говорит старший инвестиционный аналитик Colliers International Владимир Сергунин. – Однако по сравнению с Санкт-Петербургом, где этот показатель оценивается в 11–12%, складская недвижимость в Финляндии имеет более низкие риски». По данным Colliers International, средняя ставка аренды складских помещений в Хельсинки составляет $141/кв. м. Для сравнения: в Северной столице средняя ставка аренды помещений класса А (по состоянию на октябрь) – $134,8/кв. м в год. По стоимости складов Хельсинки занимает 16-е место в мировом рейтинге Colliers International, уступая таким европейским городам, как Осло, Загреб и Женева.
Рассчитывая сохранить доходность своего бизнеса в условиях экономического кризиса, финские операторы все больше внимания уделяют развитию логистических подразделений. Например, крупнейший владелец складов в Финляндии – концерн Itella, на 100% принадлежащий государству, уже имеет в своей структуре логистическую фирму – Itella Logistics. «Склад, конечно, это основа нашего бизнеса, – говорит вице-президент Itella Logistics Ян Паули, – но сегодня мы предлагаем не только складирование. Клиент, обратившись в одну компанию, может получить полный спектр услуг, включая транспортировку, хранение и обработку груза».
До сих пор далеко не все компании были готовы отдавать логистику на аутсорсинг, однако в период экономического кризиса именно такой подход может им показаться эффективным, рассуждают финские логисты. Ведь основная идея аутсорсинга – замена постоянных расходов на гибкие – помогает минимизировать расходы.
По оценкам Министерства транспорта и коммуникаций Финляндии, сейчас доля логистических операций в общих затратах компаний составляет в среднем 13%. Но в условиях финансового кризиса перед компаниями остро стоит вопрос сокращения издержек. Это означает, что многие из них предпочтут сосредоточиться на своей основной деятельности, предоставив выполнять сопутствующие операции специализированным компаниям. Аутсорсинг логистических операций – своеобразный антикризисный план, с помощью которого финские компании рассчитывают сохранить объем работ в условиях финансового кризиса. Ведь спрос на услуги складирования напрямую зависит от потребительского спроса. По оценкам Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, уже сейчас на 10–12% снизилась активность автомобильных перевозок на российско-финляндской границе. В следующем году эксперты прогнозируют падение транзита не менее чем на 10%. В связи с этим некоторые логистические компании, например Transpoint International, начинают смещать акценты с перевозок транзитных грузов на экспорт финских товаров в Россию.
В Россию с любовью
Для ведущих финских операторов Россия является одним из основных направлений развития бизнеса. Например, для такого гиганта, как Itella, которая уже заключила соглашение с компанией Rautakesko на работу с ее товарами во всех странах, где представлена логистическая компания. Общая площадь логистических комплексов в Финляндии, находящихся под управлением Itella, – 322 тыс. кв. м, что составляет чуть менее половины всего финского рынка, отмечает менеджер Itella Logistics Юри Мяннико. После завершения в августе 2008 года сделки по приобретению одного из крупнейших российских игроков – ООО «Национальная логистическая компания» (NLC) – общая площадь складов, находящихся в управлении Itella-NLC в России, составляет около 600 тыс. кв. м.
«Мы стремимся предлагать клиентам во всех странах одни и те же сервисы», – говорит г-н Паули. Что касается непосредственно работы с транзитными грузами, то у Itella есть склад площадью 28 тыс. кв. м, расположенный непосредственно в порту Котка, через который проходит наибольший объем транзитных грузов. «Наши терминалы в Котке и Петербурге не конкурируют, а, напротив, поддерживают друг друга», – подчеркивает г-н Мяннико. Аналогичной схемы придерживаются и другие операторы. Так, например, Нина Пассола, менеджер по коммуникациям компании John Nurminen Oy, отмечает, что у компании есть терминалы в Котке и Хамине, но компания также планирует расширяться и в России. Интерес к складскому рынку Петербурга проявил и крупнейший финский девелопер SRV Group, который в 2008 году приступил к реализации проекта строительства логистического комплекса площадью 100 тыс. кв. м на севере КАД, вблизи Ольгино. Интерес финских компаний к российскому рынку вполне понятен: он менее насыщен, чем в Финляндии, а значит, имеет больший потенциал развития. «В России логистический рынок на 4–5 лет отстает от Финляндии, но через несколько лет они выйдут на один уровень, особенно в том, что касается складов», – считает Юри Мяннико.
Назад
Загрузка...