Власти возьмут на себя инфраструктуру парка «Россия»

ОАО РЖД оценило вложения в железные дороги к парку. Строительство четвертого главного пути от Домодедово до станции Барыбино обойдется в 12,3 млрд руб., еще более 2,6 млрд руб. потребуется на закупку электричек. Пассажиропоток в парк может составить 10 млн человек в год, из них 7 млн — по железной дороге. Но ОАО РЖД не сможет окупить вложения, поэтому рассчитывает, что проект профинансирует государство.

29 января чиновники обсуждали создание в Подмосковье образовательно-спортивного кластера, включающего учебные корпуса ряда российских вузов, медцентр и тренировочные базы к чемпионату мира по футболу 2018 г., а также этнографического парка «Россия». К марту ОАО РЖД должно было представить предложения по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, «Газпром», МОЭСК и ФСК — по созданию объектов газоснабжения и электроснабжения. 

Господин Морозов поясняет, что строительство четвертого главного пути от станции Павелецкая до Домодедово стоимостью 18,3 млрд руб. (без НДС) уже включено в программу реализации первоочередных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры в столичном транспортном узле. В конце декабря 2012 г. было перераспределено 70 млн руб. господдержки на начало предпроектных разработок. Но для подъезда к парку «Россия» требуется продлить четвертый главный путь от Домодедово до Барыбино, что потребует 12,3 млрд руб. По оценкам ОАО РЖД, на железную дорогу придется 70% транспортного потока парка «Россия», то есть около 7 млн человек в год. Их перевозка потребует дополнительно до 35 пар скорых поездов в сутки, для чего нужно купить 11 электропоездов типа ЭД4М в целом на 2,64 млрд руб. (без НДС). Общие вложения в инфраструктуру Москва—Домодедово—Барыбино и электрички составят 35,5 млрд руб. (без НДС). 

ОАО РЖД оценило экономический эффект, который получит от реализации проекта. Выручка монополии от оплаты услуг инфраструктуры, сдачи электричек в аренду и их сервисного обслуживания составит 1,15 млрд руб. в год, прямые издержки — 851 млн руб. Таким образом, прибыль монополии до вычета налогов составит 299 млн руб. в год. Поскольку перевозчиком на ветке, вероятнее всего, станет «Аэроэкспресс», где ОАО РЖД владеет 50%, доходность за счет роста дивидендов может быть чуть выше, уточняет Вадим Морозов. Сейчас среднегодовой размер дивидендов составляет 52,7 млн руб. Как он может вырасти с учетом работы оператора на ветке, в письме не оценивается. При этом ОАО РЖД планирует продать половину своей доли в «Аэроэкспрессе», что снизит объем дивидендов. 

В результате, заключает Вадим Морозов, проект для ОАО РЖД не окупится даже за 30 лет. Соответственно, кредит на него монополия брать не готова, так же как и выпускать под проект облигации. Топ-менеджер утверждает, что для реализации проекта необходима господдержка. Для монополии же окупаемыми за счет операционной деятельности проекта будут лишь средства до 5,6% от общего объема необходимых. 

Даже без учета железнодорожной инфраструктуры стоимость парка «Россия» оценивалась ориентировочно в 50 млрд руб., а объекты образовательно-спортивного центра — в 70-100 млрд руб. Источники финансирования не определены, но планируется, что основную часть расходов возьмет на себя государство. Кроме того, около 1 тыс. га под проект обещал бесплатно выделить бизнесмен Василий Анисимов.